一辆行驶里程约14.2万km，装备国III博世高压共轨系统柴油机的江铃宝威车。该车辆正常使用后停放在单位车库，第2天早上起动车辆时发现，起动机能够带着发动机转动，并且转速也还可以，但是发动机就是无法起动着机。
接车后：首先验证故障现象，将钥匙转至ON位，发现仪表盘上的发动机故障灯和预热灯不亮，发动机冷却液温度表的指针指示到顶（图1）；试着起动发动机，发动机没有一点着机的迹象；连接故障检测仪进行检测，发现故障检测仪无法进入诊断系统，这说明故障检测仪无法与ECU进行通讯。根据上面的检查结果分析，导致故障的可能原因有：ECU供电线路或搭铁线路故障；ECU本身故障。首先对发动机控制系统各个搭铁点进行处理，处理后试车，故障依然存在；检查ECU的供电熔丝，ECU的供电熔丝正常；脱开ECU的导线连接器进行测量，发现ECU的供电端子上无电后，从而将故障锁定在ECU的供电线路上。
用手对ECU的供电线路进行拉拽检查，想看看是否线路有断路或者接触不良的情况，但是经过检查并没有什么问题，正准备拆下仪表台检查相关线路时，却突然发现仪表盘上的发动机故障灯点亮了，发动机冷却液温度表也能正常指示了，起动发动机，发动机顺利起动着机。但是故障到底出现在什么地方呢？难道是拉拽线路时将虚接的线路连接上了。维修技术人员将此现象告诉笔者，笔者认为，虽然现在发动机起动正常了，但必须把故障原因找到，要不然发动机无法起动的故障还会再次出现。笔者想了一个办法，为了避免拆卸很多部件，笔者坐在驾驶人位置上，将钥匙打到ON位观察仪表盘，让维修技术人员用手触动通往ECU的供电线路，当维修技术人员碰到驾驶室熔丝底座上的线路时，仪表盘上的发动机故障灯开始闪烁，从而确定故障就出在这里。仔细检查熔丝底座，发现是ECU供电熔丝的导线连接器插件退片。
故障排除：对退片的ECU供电熔丝的导线连接器插件进行处理后试车，故障排除。
