行驶里程约12.6万km的2013年款奔驰唯难诺3.0L商务车。该车因涉水进行发动机大修，竣工后调试一切正常，路试约20km时发动机突然剧烈抖动。
故障诊断：首先查找发动机抖动的原因，通过检测，确定发动机因L1、L2、L3缸缺火造成抖动。
汽缸点火工作必须的条件如下。
①有电：火花塞电极间放电能量要足够。
②有油：汽缸内要有混合汽。
③有台理的压缩比：汽缸压力要够。
对于此车故障现象的诊断思路如下。
①怀疑因涉水造成点火电路故障，用高压试火器试火，试火器跳火正常。
②拆开火花塞发现火花塞发黑，怀疑是火花塞点火能量不足造成此故障，更换火花塞后，试车，故障依旧。
③检查喷油器驱动电路以及油路，均正常。
④测量缸压，L1、L2、L3缸压均远远偏低；发动机活塞连杆机构出问题的概率不大，因此故障应在配气机构。
将发动机拆解后，发现凸轮轴损伤，如图1所示。
分析造成凸轮轴损伤的原因如下。
①凸轮轴因涉水造成损伤，装配时又没有进行严格检查，将不合格件装入发动机。
②因没有严格按照装配工艺规范操作，造成凸轮轴损伤。
造成的损失如下。
①左侧进气凸轮轴折断；
②折断的凸轮轴在检查调试过程中严重磨损了汽缸盖轴承座，左侧缸盖报废；
③直接经济损失合人民币1.2万元。更换凸轮轴和汽缸盖，故障排除。
维修小结：
1．任何零部件，拆后，装前都要认真检查。
2．应严格规范装配工艺及力矩拧紧要求。
3．故障诊断应避免片面死板，要严谨
故障点评：该故障案例作者能够把它写出来，对于我们维修涉水车辆发动机栩}大的帮助。因为有些维修技师在进行发动机“水锤”故障修理时，往往只注重对发动机曲柄连杆机构零部件的检查与更换，而忽略对发动机配气机构零部件的检查（包括配气传动链条、链轮、凸轮轴、进排气门杆等），这主要是因为维修技师对顶置式气门的配气传动结构和工作受力原理缺乏全面认识，本案例就是一个很好的教材。对配气机构零部件的检查，我们可以通过专业测量、探伤等方法来进行，务必要对存在隐患的零件进行更换，避免造成更大的经济损失。
