气门是发动机的一个重要零件。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。气门工作环境恶劣，直接与燃气接触，排气门最高温度可达800℃，又处于润滑循环的末端，再加上气门工作时开启关闭动作频繁，气门组零件极易产生损伤。因此，要注意对气门组零件的检修，以保证其处于正常的工作状态。
一、气门的检修
1．气门组的拆却
气门组在组装完毕后，弹簧处于预紧状态，如拆卸不当，弹簧弹出会击伤人体，因此，在拆卸气门组时必须使用专门的气门弹簧拆卸器进行规范操作，方能保证安全拆卸气门组。拆卸时使用弹簧拆卸器将弹簧座连同已被预紧的弹簧一起压下，使锁销处于自由状态可方便取下。然后再将弹簧座连同弹簧一起慢慢放松，直至弹簧处于完全放松的自由状态，即可轻松取出弹簧座、弹簧和气门。
2．气门的检查与修理
（1）检查气门头部和杆的弯度，气门杆端部变形或磨损时应进行修正，修正值必须是最小值。研磨气门面。
（2）气门厚度小于极限值时更换气门。在维修时，要检验每个气门杆尾端有无偏摆、磨损和弯曲。
（3）检查每个气门的工作面和杆有无磨损、烧毁或变形，如有必要，应进行更换。
（4）气门杆尾端偏摆使用限度：进气门为0. 1 mm，排气门为0.1 mm。测量气门头厚度标准值：进气门为1. 0 mn，排气门为1. 5 mm。使用限度：进气门为0.7 mm，排气门为1. 0 mm。
（5）使用千分表和V形架测量气门杆弯曲度。检查时，气门杆支承在两个距离100 mm的V形架上，然后用千分表检查气门长度的1/2处即为弯曲度。超过允许限度，应用手压机校正。
二、气门导管的修理
首先用精铰刀除去气门导管内积碳，擦净后插入新气门，并将气门提起至气缸盖平面巧mm左右，用千分表检查其摆动量，进气门磨损极限其摆动量不超过1.0 mm，排气门不超过1. 3 mm。否则，应更换气门导管。
气门导管与气门的正常配合间隙为 0. 02～0. 04 mm，如间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削吃刀量不能过大，并且还要用冷却液冷却，边铰边试，以防铰大。
三、气门座的检修
气门座单独制成后，再镶嵌到气缸盖上。气门与气门座需研磨配合，以保证密封。检查气门座工作面，若磨损变宽超过2. 0 mm，或烧蚀出现斑点、凹陷时，应用铰刀铰削或用光磨机修复。
1．气门座的较削过程
气门座的工作面如磨损变宽，超过一定程度或工作面有较严重的烧蚀、斑点及凹陷时，应进行铰削或修磨。若已决定更换或铰削气门导管，应先进行此项工作后再铰削气门座，以免影响气门杆与导管的同心度。
气门座的铰削，通常用气门座铰刀控制。铰刀的角度分为30°、45°、75°、15°四种。30°和45°铰刀又分粗刀和细刀两种。其铰削工艺：
（1）铰刀导杆的选择与固定。根据气门导管的内径，选择相适应的铰刀导杆，并插入气门导管内。调整铰刀导杆与气门导管孔表面紧密贴合。
（2）砂磨硬化层。如气门座工作面有硬化层，在铰削时，往往使铰刀打滑，遇此情况可用粗砂布垫在铰刀刃部进行砂磨，砂磨后再进行铰削。
（3）铰削。根据气门座工作面损伤的情况和不同角度，选择不同粗细刀刃和角度的铰刀套在导杆上（例如135系列柴油机，进、排气门则可选45°的铰刀），即可进行铰削。铰削时铰刀应正直，两手用力要均衡，直一到将烧蚀、斑点等缺陷铰去为止。
（4）试配与修整接触面。经铰削后，应用光磨过的一气门进行试配。要求接触面应在气门斜面的中下部或中部，工作面宽度应符合要求。否则应进行修整。如接一触面偏上，应用15°铰刀铰削，使接触面下移；如接触面偏下，应用75°铰刀铰削，使接触面上移。
（5）精铰。最后再用45°（或30°）的细铰刀或者在铰刀刃部垫以细砂布再次修铰或砂磨工作面，以提高接触面的光洁度。
在气门座铰削中，会出现接触面的宽度已合适，但接触面的部位不在中下部或中部，而是在上部。如果这时用15°铰刀铰上口，接触面将变窄。为了加宽接触面，用45°（或30°）铰刀铰过后，气门座的口径将扩大，这将导致气门接触面更向上移，所以这时的接触面如距气门工作面的上沿有1 mm以上，则允许使用。否则将影响充气效率和气门弹簧张力以及气门头部的强度，因此应更换气门或重新镶装气门座圈。
2．更换气门座圈
气门座经多次铰削或光磨后工作面逐渐下陷，影响气门与座的正常配合。如果气门座工作面低于气门座面1.5 mm，应更换气门座圈。更换方法：用专用工具拉出旧座圈，然后将与座孔有0. 075～0. 125 mm过盈的新座圈放在液态的氮罐中冷缩15～20 s后压入气缸盖的座孔中，使其在常温下升温。或者是将气缸盖的座孔用喷灯或气焊枪加热到100℃左右（经验做法：气缸盖加热前，在座孔周围涂上白粉笔粉，加热到白粉变黄时即为100℃左右），然后将座圈迅速冲入，并在空气中冷却。
