一辆行驶里程约6万km，配置K20A7型发动机和自动变速器的2004款广本雅阁2. 0L轿车。用户反映：该车启动发动机后，仪表板的发动机故障灯一直点亮。
接车后：试车，确认发动机工作基本正常，只是发动机警告灯一直点亮。该车配置OBD II诊断座，使用诊断仪进行自诊断，结果有一个故障码45-1，含义为A/F传感器S1加热器故障。查阅相关资料，得知A/F传感器也就是氧传感器。该发动机配置两个氧传感器，一个是氧传感器S1，另一个是氧传感器S2。清除故障码，试车，故障依旧。
举起车辆，检查两个氧传感器，外观状况和线束都没有异常现象。顺着线路进行查找，结果在前排乘客座椅下方找到线束插头，氧传感器S1有一个4针线束插头，氧传感器S2有一个6针线束插头。为了检查氧传感器加热器的工作状态，使用诊断仪查看数据流，结果S1加热器处于关闭状态，S2加热器处于工作状态。检查全车熔丝，没有熔断或接触不良的现象。
对氧传感器S1加热器线路进行检查，经核实该传感器一侧的蓝线和蓝／白线是加热器的导线，经过线束插头后线色发生变化，变为两根黑线。拔下线束插头，用3W试灯跨接在加热器端子上，起动发动机，3W试灯闪烁几秒后便熄灭了。3W试灯闪烁说明氧传感器加热器的工作电压是脉冲电压，这种电压通常是由动力系统控制模块直接提供的。难道是动力系统控制模块性能不良？于是使用50W试灯进行试验，结果50W试灯闪烁时间较长，但此后亮度逐渐亮暗，完余熄灭后发动机故障灯立即点亮，这说明动力系统控制模块根据控制回路的阻值对加热器进行监控。实际测量氧传感器S1加热器的阻值为无穷大。继续对氧传感器S2加热器进行检查，其阻值约为8Ω，证明氧传感器S1加热器确实损坏。更换氧传感器S1加热器，故障彻底排除。
2004款雅阁发动机采用加热型氧传感器，动力系统控制模块直接向氧传感器的加热器提供脉冲工作电压。在本例检修过程中使用了两种试灯，由于3W试灯的阻值偏大，发动机控制模块判断氧传感器加热器存在断路现象，因此只提供短暂的工作电压。50W试灯的阻值相当于氧传感器加热器的阻值，但是点亮后阻值会逐渐变大，当超过极限值后工作电压就中断了，只是持续时间较大。由此说明，发动机控制模块通过监控加热器的阻值来判断氧传感器是否正常，维修人员可以利用这种工作特性来确定故障原因，排除故障。
