行驶里程约11.6万km，装配CA488型电喷发动机的红旗CA7220E型轿车。该车因发动机强烈振动以致熄火来维修站修理。
故障诊断：根据车主描述的故障现象，维修技师初步推断该车故障是由爆燃所致。为进一步确诊故障，利用该车SIMOS4S2电控系统的自诊断功能进行检测。首先将诊断连线V. A.G1551/3接入驾驶室内的诊断通信接口，在快速数据传递下，输入地址代码“01”，选择发动机电控系统，按“Q”键确认后，选择查询故障记忆“02”功能。稍后，屏幕显示两组故障代码：00524（爆燃传感器）、01259/PS（油泵继电器输出故障），其中“油泵继电器输出故障”为偶发故障。引起爆燃的主要原因可以归纳为以下几点：①点火时间过早。②气缸压缩比过大。③发动机过热。④使用低辛烷值的汽油。
此外，汽油中含有杂质和水分；混合气过浓，燃烧不充分产生积炭；长时间低速大负荷运行；进气温度及压力过高；等等，都是引发爆燃的因素。在现代汽车上，为了减轻和消除爆燃，在电喷发动机的气缸附近都安装有一个或多个不同类型的爆燃传感器，爆燃时产生的压力冲击波造成缸体振动及异响，传感器由于压电作用将其转化为相应频率的电信号，并迅速传送给发动机控制单元（ECU > ，ECU据此测知发动机发生了爆燃以及爆燃的强度，于是向点火系统发出指令，修正点火提前角，推迟点火时刻，从而抑制爆燃的产生。该车即在缸体进气侧1缸和2缸之间装有一个压电陶瓷式爆燃传感器KS，由于该爆燃传感器发生故障，中断了信号输出，汽车进入“跋行回家”状态运行。由于车主急于赶路，没有及时进行维修，以致在汽车爬坡时，由于负荷增大而熄火。
拆下爆燃传感器插座，测量1号端子与2号端子之间的电阻，其阻值不为二，遂将其更换。接下来检查发动机，各气缸均有不同程度的损坏，其中1缸最为严重，气缸内壁有大量积炭和结焦，估计是使用了劣质的汽油所致；火花塞电极已被烧熔，活塞裙部也出现裂纹。分别对上述部位进行处理后，装复发动机。
最后，对油泵继电器进行检查。油泵继电器位于中央配电盒内，该继电器受控于发动机电控单元，当点火开关置于“ON”位时，ECU即向继电器发出电信号，使继电器励磁。此刻蓄电池电流便从激磁触点流向油泵和继电器，于是油泵和继电器开始工作。如果控制单元在2s内没有收到曲轴位置信号，便发出指令使油泵继电器失磁断电，于是油泵和继电器停止工作，发动机因无汽油供给而熄火。
由上可知，该车在发生爆燃时，由于强烈的振动及惯性力，发动机曲轴可能有短时间的停转，导致油泵继电器失磁，从而出现了偶发性故障。油泵继电器发生故障，在客观上起到了保护发动机的作用，对汽车来说，是不幸中的万幸，如若不然，发动机可能会遭到更严重的破坏。
油泵继电器调整好之后，进行清除故障代码的工作。将点火开关置于“ON”位，但不启动发动机。将故障诊断插座的两个端子用保险丝短接，几分钟后，故障指示灯开始闪烁，输出代码“12”（系统正常）。拔掉诊断插座上的保险丝，故障代码清除完毕。
启动发动机，上路试车，发动机工作恢复正常，故障彻底排除。
