有一辆解放J6P牵引车，配锡柴CA6DL2-35E4发动机，EDC17CV44的ECU，发动机无法起动。钥匙拧到START档位，起动机不转。
首先查看车辆故障码如下：
正常情况下，刹车开关有两个：一个主刹车，一个副刹车。主刹车是常开开关，副刹车是常闭开关。不踩刹车时，主刹车信号电压为0，副刹车开关信号为24V。踩了刹车正好相反。报出刹车信号不可信，就是ECU检测到主副刹车同时为24V或0V。
而对于ECU内部执行器控制继电器0，则指的是主继电器0，SCG就是短路到地的意思，电压变成了0V。
起动机不转的可能性有很多，小轨列举几个常见的：
（1）ECU没有接收到起动信号；
（2）起动信息不正常，如空档开关状态，保护开关状态不正确；
（3）ECU故障，不能控制起动机继电器；
（4）起动继电器控制线路故障，起动继电器不受控制；
（5）起动继电器被控制系统故障，起动机电路无法接通；
（6）起动机故障，起动机无法转动。
根据现有的信息，我们还需要找到这辆车的起动相关的电路图，才能准确找到故障点。以下是锡柴EDC17CV44起动相关的电路图：
我们可以看到：
ECU供电线K01/K03/K05（常电），负极线K02/K04/K06；
钥匙开关T15针脚K88，起动开关T50针脚K35，离合开关K15，空档开关K19，离合开关和空档开关有K68供电；
起动继电器的控制针脚为K29和K71，其中K29是ECU内部输出的24V电，要想控制起动继电器吸合，只需要拉低K71即可。
而主继电器0，则是K29/K68/A45这三个针脚出来的线。
结合电路图、故障码以及故障分析，可以基本把故障点定位在起动继电器的控制端线路存在故障。
钥匙上电，断开起动继电器，测量K29输出为0V，K71输出电压为3.5V；正常情况下，K29的输出电压为24V，K71的输出电压为3.5V。
K29的24V输出是从ECU内部出来的，难不成ECU出故障了？
于是对调ECU，这台车子的ECU装到同型号的发动机上，一切正常；另外一个原本正常车子的ECU装到这台发动机上，就出现同样的问题，因此不是ECU的问题，问题可能出在线束上。
鉴于同时有刹车开关的故障，首先检查刹车开关的线束，发现刹车开关线束短路到地。修复线束后，试车，读取故障码，系统正常；万用表测量K29电压，24V正常；打车，起动机转动，一切正常。
那么刹车开关是怎么影响到起动的呢？针对锡柴EDC17CV44/CV54，主副刹车的参考电压如下图：
电路图如下：
主刹车和副刹车开关由K68供电，刹车开关动作，对应的针脚就接收到不同的电压信号。刹车开关的线束如果短路到地，就会造成供电线K68电压变成0V。
K68的电压变成0V，怎么会导致K29的电压变成0V呢？实际上，K68和K29是相通的。说到这里，各位明白这个故障是怎么回事了。
所以，我们判断一些电路故障时，除了读取故障码外，还需要读懂电路图。我们在修车的时候可以用解码器读故障码，而电路图却不是轻轻松松就能找到的。
幸好，诊断能手内置丰富的维修资料，各种主流车型的电路图应有尽有，让你修车不用四处求人，不用再翻书！
