一辆行驶里程约4万km，搭载6挡手自一体变速器的2012年丰田凯美瑞轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员试车，发现该车发动机故障灯为常亮。检测动力控制单元，发现故障码P0741----变矩器锁止离合器电磁线圈故障。该故障的相关部位包括：①变矩器离合器电磁线圈线路；②换挡电磁阀（DSL）；③阀体；④液力变矩器锁止离合器。
查看冻结帧数据，发现故障出现时车速在7080 km/h。清除故障码后，按照故障出现时的条件进行长时间路试，故障不再出现。由于是偶发性故障，所以决定清除故障码后，先让用户回去跑一段时间再看。2周后用户到店，反映故障灯再次亮起。读取故障码仍然为P0741。
根据维修手册和电路图，对变矩器离合器电磁线圈电路线束进行检测。测量DSL（C61）3号脚与车身搭铁的电阻，为12Ω，正常。测量动力控制单元（C24）7号脚与车身搭铁，也正常。检查DSL的插接器与动力控制单元插接器之间的线束，也无损坏。进行失速测试，发动机的失速转速为2 375 r/min，也在正常范围。拆下变速器的油底壳，直接测量DSL的阻值为12.34Ω，在正常范围内。利用蓄电池直接给 DSL供电，能听到“嗒嗒”电磁阀动作的声音，说明电磁阀是正常的。难道是阀体或是液力变矩器的故障？但拆卸阀体查看，未发现任何异常。本着先易后难的原则，将故障车辆的阀体与正常车的阀体替换，进行试车。由于故障无法马上再现，所以让用户回去再试一段时间。
用户回去没多久，打电话反映故障灯又亮了。车辆到店后，重新读取故障码，发现故障码为P2770----变矩器离合器电磁线圈电压高，居然与前次不是同一个故障码。查阅维修手册，根据理解，认为当初的故障可能已经排除了。但转念一想，由于前次检查故障时，DSL拆卸过，无法完全肯定故障已经消失了。另外，怀疑上次测量线路时损坏了什么地方，因此产生了新的故障码。鉴于这种情况，决定还是对变速器的相关部分进行一次彻底的排查。
再一次检查，发现C61插接器无损坏。但检查动力控制单元的C24插接器时，发现其中一个针脚有损坏的迹象。查看维修资料发现，损坏的针脚正是连接DSL（换挡电磁阀）的79号针脚。将损坏的针脚修复后，清除故障码路试，故障没再出现。
故障排除：换回原来的阀体，交车。2周后回访用户，确认故障灯没有再亮，说明故障已经彻底排除。
