一辆行驶里程约16万km，配置六缸AEK型发动机（2.4L）的2005款红旗轿车。用户反映：启动该车时发动机无法启动。
接车后：经检查发现正时齿带断裂，造成发动机机件损坏。进一步拆检发现，1缸、3缸气门与活塞碰撞变形，其他部分未有异常。更换气门后起动发动机，10min后怠速出现轻微异响，稍后异响消失，但发动机开始显著抖动。使用诊断仪进行自诊断，在查看数据流时发现，5缸存在连续性失火现象。查看空气流量和喷油脉宽数据，基本正常，即空燃比正常，这也说明发动机电控系统是正常的。单缸失火只能是进入该缸的空气未能被充分加热，造成该缸的输出转矩有所下降。继续查看长期燃油修正量，为正值，说明尾气中氧含量过高，5缸混合气的燃烧不充分。测量缸压，各缸缸压基本一致。将5缸的喷油器、火花塞与其他缸的对换，仍然为5缸失火。检测5缸的喷油脉冲波形及点火波形，与其他各缸一致，由此可见5缸机械故障的可能性较大。
重新检查配气系统，打开气门室罩盖，按压各液压挺杆，发现5缸排气门弹簧较弱，稍微按压便将液压挺杆压下去了。折下凸轮轴，取出5缸排气门弹簧，发现该弹簧已断裂。为了彻底排除故障，更换所有气门弹簧，试车，发动机怠速恢复平稳，检修工作结束。
气门弹簧断裂是5缸燃烧不良的主要原因。在检测过程中，测量缸压没有发现问题，原因是测量方法不够准确。在测量时发动机转速较低，气门在断弹簧的作用下虽然回位慢，但仍来得及关闭，因此对缸压影响不大。当着车后，发动机转速较高，断弹簧来不及关闭，混合气不能充分压缩，因此燃油不良。针对此类故障还有一种缸压测量方法，就是先接好缸压表，然后运转发动机，进行动态缸压测量，重点是观察指针变化情况。这种方法是一种标准的检测方法，检修人员可以在实际工作中多加应用，以避免误判。
