在产品设计时，一般比较强调可靠性，也就是减少产品出现故障的次数，但不太强调在出现故障之后能不能修好或需花多长时间、多大代价才能修好。实际上，可维修性既是产品可靠性的必要补充，又是产品维修保障决策的重要依据。产品结构的简单性 、可互换性（系列化、通用化、标准化）、安全性、识别标记（防差错）等，是可维修性的重要设计准则，又是判 断产品可维修性好坏的重要标准。只有当这些要求（其中包括一些量化指标）得到满足，可维修性才会有保证。可维修性好的产品，能在最短的时间、以最低限度的资源（人力与 技术水平、备件、维修设备和工具等）和最省的费用，经过维修使产品恢复到良好状态，可大大提高维修工作质量和效率，又可降低消耗。
本文列举了几个例子，来说明如何在产品设计中贯彻可维修性这一准则。
1. 发动机保护盖的紧固设计
很多汽车的发动机上都有个保护盖，当维修人员需要修理机舱内的许多部件，比如空调管，刹车管路等等时，都需要首先拆除发动机保护盖。原保护盖的设计如下图一，需要4个螺栓对它进行紧固。这种设计过于复杂，在拆除发动机罩前，需要先拆除4个螺栓，大大增加了工时成本。后来的设计改成了非螺栓紧固，利用边沿进行卡扣如图二。
2. 火花塞的可维修性
某款发动机第四缸火花塞的可维修性有问题，如下图：
高压泵和燃油管路挡住了火花塞的拆除路线，拆除此处火花塞前，必须先拆除高压泵和燃油管路，是一个非常不合理的设计。产品设计人员只考虑了产品的正常使用情况，而没有考虑到可维修性。
经过改动，火花塞的可维修性得到了保证：
3. 大灯调整维修孔
汽车大灯的光束在出厂前进行过调整，但在车辆行驶过一定距离后多多少少会有一些偏差，这时就需要对大灯进行调整。下图大灯的设计也是产品可维修性的范畴
