行驶里程约16.3万km的丰田凯美瑞轿车（车辆型号为ACV40L-JEAGKC。发动机型号为2A7-C561217），车主反映：该车行驶过程中仪表盘上的发动机故障灯和VSC灯点亮。
故障诊断：接车后试车确认故障现象，故障属实，用IT-II读得的故障代码为P0171，含义是“系统过稀”，查看停帧数据，发现Long FT # 1为27.3%、Short FT#1为－7.1%，明显偏大。分析引起故障的可能原因有喷油器堵塞、燃油品质有问题、进气系统泄©、AN传感器故障、燃油压力偏低、曲轴箱通风阀和软管故障、发动机ECU故障、发动机线束故障等。
首先按照以往的维修经验清洗了喷油器并清除故障代码，但路试后数据流中的燃油修正值还是偏大，Long FT # 1为21%、Short FT#1为3.9%，故障代码显示仍然是P0171；更换燃油后路试车辆，查看燃油修正值的数据，几乎无变化；将故障车的数据列表与正常车进行对比，除了燃油修正值的数据异常外，其余数据无显著差异；检查进气系统，发动机怠速稳定，进气歧管及软管正常，无©气现象；检查AN传感器，用IT- II进行主动测试，AN传感器数值变化值正常，为了准确排除AN传感器的故障可能性，更换A/F传感器后车辆行驶几十千米后再次查看动态数据，长期燃油修正值变为17.9%，与正常车数据相比还是偏大很多；测试燃油压力，正常。通过上述检查未解决问题，维修技术人员又根据以往维修经验，分别调换了发动机线束和发动机ECU，但路试较长时间后，长期燃油修正值依然是在14%～22％波动，短期燃油修正值一直在－21％～14％波动。重新梳理故障诊断思路，由于混合气一直过稀，燃油系统及发动机控制方面均仔细检查并换件测试过，因此故障排查的重点应放在可能被忽略的地方或检查不仔细的地方。再次查看维修手册中罗列的可能故障点，发现在进气系统和曲轴箱通风软管方面的检查比较马虎，决定重新对进气系统和曲轴箱通风系统进行仔细检查，分段拔掉各通风软管并堵塞接口两头，再用IT-II查看燃油修正的数值变化，当维修技术人员在堵住曲轴箱强制通风阀时，燃油修正数据逐渐变小。拆下曲轴箱通风阀（PCV）检查，发现其内部的弹簧已经移位，与正常车相比要松软很多。曲轴箱通风阀内弹簧移位松软后，过量的曲轴箱窜缸混合气就会进入进气歧管，从而导致混合气一直偏稀。
故障排除：更换曲轴箱通风阀（PCV）后对车辆进行路试，IT- II查看动态数据，Long FT # 1为7.0%、Short FT#1为0.7%，正常，故障排除。
