车型：E70，配置N55发动机。
行驶里程：18000km。
故障现象：用户反映车辆行驶中偶尔显示发动机温度过高，仪表和中央显示器中都提示“发动机温度过高”。这个现象不是一直存在，有时报警后重新关闭点火开关再次启动车辆，报警现象短期内又不会出现。为此更换过水泵、节温器，多次进行了冷却系统的排气。这种故障现象还是偶尔出现。
故障诊断：接车后首先连接ISID进行诊断测试，读取故障内容如下：
◆◆ 378F BSD，通信（电动冷却液泵）：缺少
◆◆ 3792 发动机冷却系统：冷却液泵转速超出公差范围
查看故障细节描述如表1所示。
表1 DME 378FBSD，通信（电动冷却液泵）：缺少
对于故障码“ 3 7 9 2 发动机冷却系统：冷却液泵转速超出公差范围”，系统并没有详细的故障描述，但是有故障的产生时记录的条件。
故障类型：
◆◆故障目前不存在
◆◆无适合的故障症状
◆◆故障导致警示灯亮 (MIL)
◆◆已满足测试条件
环境条件如表2所示。
表2 环境条件
选择故障内容执行检测计划，ISTA系统分析，对于检测的功能或组件存储有如下故障数据：
◆◆ MEVD176K ：378FBSD，通信（电动冷却液泵）：缺少存储了BSD总线通信故障：
◆◆DME 378F BSD， 通信（ 电动冷却液泵）：缺少
◆◆当前不存在故障
◆◆频率：2
◆◆复位计数器：0可能的故障原因：总线电线束中/安装的BSD 总线组件之一中对正极短路、对地短路。建议检测下列导线和插头连接：D_BSD。
而实际测量BSD的连接线路中并无对正极短路、对地短路的现象。检测计划有一定的片面性。
根据对故障码的理解，推测认为是BSD的总线通信中缺了电动冷却液泵的转速信息。另一个故障码“3792发动机冷却系统：冷却液泵转速超出公差范围”则直接为冷却液泵转速超出公差范围。这样两个故障内容都和冷却液泵的转速有关系了。如果冷却液泵的转速过高，超出所谓的公差范围，有可能引起DME存储故障记忆，则不会导致发动机偶尔高温，所以再次分析认为是冷却液泵的转速过低引起的故障。而冷却液泵又更换过新的部件，再次出现故障的概率不会太高。
发动机的冷却液泵是一个电驱动离心泵，湿转子电机的功率通过泵内的电子模块以电子方式控制。电子模块通过位串行数据接口与发动机控制模块DME连接。发动机控制模块根据发动机负荷、运行模式和温度传感器数据计算出所需冷却功率。发动机控制模块根据这些数据向电动冷却液泵发出相应指令。电动冷却液泵根据该指令调节自身转速。电动冷却液泵具有自检功能，例如它可自动识别泵轮是否旋转，该泵能够诊断下列故障：
◆◆转速偏差
◆◆由于例如异物造成的不灵活或卡住
◆◆冷却液 / 水错误混合比
◆◆冷却系统中的空气
选择“3792发动机冷却系统：冷却液泵转速超出公差范围”执行检测计划，系统要求根据电路图检查电动冷却液泵导线和插头连接。冷却液泵的电机供电则是由车辆的前部配电器提供的,如图所示。如果这个供电出现故障，则有可能导致冷却液泵不能运转或者转速很低。而电动冷却液泵具有自检功能，检测到电子冷却液泵转速偏差后就会通过BSD导线反馈给DME，DME则会记录相关的故障存储。根据电路图检查电动冷却液泵和前部供电模块之间的导线、插头连接，没有发现有任何异常。所以最终分析认为是前部配电器内部对电动冷却液泵的供电有异常。
冷却液泵控制电路
更换前部配电器，多次试车测试， 故障没有再次出现， 故障排除。
