车型：天津一汽夏利7101AU
故障症状：发动机难以启动故障检修：一部夏利TJ71 01 AU新车，客户接车后，发现故障灯亮，同时发动机启动困难。经维修站技术人员检测，存在31号故障代码，其含义是凸轮轴位置传感器电压过高。该车型使用的是摩托罗拉的EFI电子控制系统。
经对凸轮轴位置传感器电路检测，电路正常，有5V电压供给。接地电路良好。用万用表检测凸轮轴位置传感器信号电压，结果始终是5V电压，不变化。判定为分电器损坏。
更换同样型式的分电器，当时发动机可以立即启动，故障灯也没有点亮，但是当试车时，途中故障灯突然点亮，熄火后，又出现了难以启动的故障，再次读取故障代码，仍旧是31号凸轮轴位置传感器电压过高的故障码出现。
换了新的分电器，故障与原来相比没有改善，技术人员认为是换错了分电器，因此，又将旧的分电器换回。同时又进行了一系列的换件操作，包括点火线圈、发动机电脑，都拆下进行替换，甚至考虑到发电机对电脑可能造成的影响，连发电机也中断了。但故障没有任何好转。至此，维修进入困难阶段。
在这种情形下，找到笔者，要求帮助查找故障原因。
接手该车后，首先详细询问了车辆的整个维修过程，再次利用原厂的检测仪对故障码进行了读取，确认31号凸轮轴位置传感器的故障码是真实存在的。接下来，笔者利用发动机综合分析仪对该发动机的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器进行了波形测试，在针对原车的分电器检查过程中，得到如图1所示的波形。
故障症状：发动机难以启动故障检修：一部夏利TJ71 01 AU新车，客户接车后，发现故障灯亮，同时发动机启动困难。经维修站技术人员检测，存在31号故障代码，其含义是凸轮轴位置传感器电压过高。该车型使用的是摩托罗拉的EFI电子控制系统。
经对凸轮轴位置传感器电路检测，电路正常，有5V电压供给。接地电路良好。用万用表检测凸轮轴位置传感器信号电压，结果始终是5V电压，不变化。判定为分电器损坏。
更换同样型式的分电器，当时发动机可以立即启动，故障灯也没有点亮，但是当试车时，途中故障灯突然点亮，熄火后，又出现了难以启动的故障，再次读取故障代码，仍旧是31号凸轮轴位置传感器电压过高的故障码出现。
换了新的分电器，故障与原来相比没有改善，技术人员认为是换错了分电器，因此，又将旧的分电器换回。同时又进行了一系列的换件操作，包括点火线圈、发动机电脑，都拆下进行替换，甚至考虑到发电机对电脑可能造成的影响，连发电机也中断了。但故障没有任何好转。至此，维修进入困难阶段。
在这种情形下，找到笔者，要求帮助查找故障原因。
接手该车后，首先详细询问了车辆的整个维修过程，再次利用原厂的检测仪对故障码进行了读取，确认31号凸轮轴位置传感器的故障码是真实存在的。接下来，笔者利用发动机综合分析仪对该发动机的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器进行了波形测试，在针对原车的分电器检查过程中，得到如图1所示的波形。
从图1中，可以看到凸轮轴位置传感器的信号输出电压始终是一直线，幅值为5V。检查相关线路，没有任何短、断路故障存在，传感器供电电压良好，接地线路良好，因此，判定维修站技术人员初次作出的判断是正确的，分电器确实是有故障。
但是，在这之前的作业中，他们已经更换过新的分电器了，难道新的分电器也有问题?抱着这种怀疑，再次将新的分电器装上。果然，如前所述，刚装上时，一切正常，发动机容易启动，但稍微加速，发动机故障灯就又亮了，熄火后，再次启动，又不易启动。读取故障代码，故障代码同前一样。
利用博世FSA740，对新换上的分电器进行波形测试，得到如图2所示波形。图2中蓝色是凸轮轴位置传感器信号波形，红色是曲轴位置传感器信号波形。
从图2中，可以看出，新的分电器凸轮轴位置传感器输出的波形是完全正常的，为什么电脑还认为凸轮轴位置传感器工作不良，输出31号故障代码呢?会不会问题出在分电器的型号上，检查刚刚更换下来的分电器，其信号触发齿有三个缺口，而在检查同样规格的7101AU分电器时，看到其信号触发齿只有一个缺口。根据这些情况，坚定了笔者的想法，故障肯定是分电器的型号错误导致的。同来的技术人员对此表示怀疑，有生产线装错配件的可能性吗?在笔者的再三要求下，技术人员找来一个只有一个缺口的分电器装到车上，调整点火正时后，试车，发动机启动正常，故障灯不再点亮。此时，对曲轴和凸轮轴位置传感器的信号波形进行测试，得到如图3所示的波形。
对比图2与图3的波形图，可以看出，图2所示在发动机一个工作循环中，凸轮轴位置传感器波形出现三个下降沿，也就是有三次触发信号。而在图3中发动机一个工作循环时，凸轮轴位置传感器信号(图中蓝色线)出现一次下降沿的变化。也就是只有一次触发信号。
通过对波形进行对比，装用不同形状触发齿的分电器，其输出的凸轮轴位置传感器信号
的占空比是不一样的。对于一个齿的分电器，占空比就高，而三个齿的占空比就低。发动机控制电脑并不知道分电器型号的不同，它通过占空比得到的是装用三齿的分电器后，传感器的电压输出平均值高于正常的水平，这样，发动机电脑就记忆了31号凸轮轴位置传感器电压过高的故障代码。同时，由于这两个不同的分电器指示的一缸位置出现相位的偏差，致使发动机电脑在对一缸上止点位置的判断出现错误，导致发动机启动时点火时刻不正确，使发动机难以启动。
图4、图5是在四个发动机循环周期内的曲轴与凸轮轴位置传感器的波形对比图，这样可以更清晰地看出两种不同分电器的区别。
写到这个案例的时候，突然想起两年前遇到的一台金杯海狮旅行车ABS系统工作异常的案例。当时，出现的问题也是厂家在ABS系统管路布置的时候，错接了两前轮的制动油管，导致车辆紧急制动时，一侧刹车抱死。而另一侧车轮没有刹车。当时，笔者也是根据ABS的工作原理，结合实际车辆的制动痕迹，判断出是制动管路连接错误。后来，将管路左右调换后，紧急制动时ABS恢复正常。
小结：像这辆车出现的出厂分电器装错型号的故障，应该说出现的概率是非常低的，但是一旦出现，对于技术人员来讲，就是相当困难的问题。因为对于一般人来讲，都形成了固定的思维模式，只是考虑到元器件本身性能可能发生的问题，而不会去怀疑装配时可能出现的问题。这样就要求我们技术人员，在对车型配置熟记于心的同时，敢于开拓思维，利用先进的仪器设备，发现故障、排除故障。
最后，再来看看整个故障的排除思路(图6)。
