首先确认故障现象，发动机加速至1900r/min 时在驾驶室能听到明显的类似排气歧管垫漏气的尖锐的异响（也类似大众搭载0AM 型双离合变速器车辆双质量飞轮损坏，车辆起步时发出的异响），超过2400r/min时明显减小，在车窗玻璃都升起来时尤为明显。降下车窗玻璃，声音明显减小。在发动机附近听，声音像是从发动机发出又传递到驾驶室，但从发动机处听到的声音明显不如升起车窗玻璃在驾驶室听到的明显。分析可能是声音经过传递路径放大后到驾驶室。
根据发生异响时的发动机转速，正是涡轮增压起作用的转速附近，怀疑是涡轮增压器处发出的异响。对于大众2.0T 发动机，涡轮增压器的旁通阀执行机构与旁通阀门连杆连接处采用轴销连接，由于轴销配合有一定的间隙，涡轮增压器在某一工况下产生一定的排气频率，由排气击打旁通阀门造成轴销间的碰撞引起噪音，在2000 ～ 2200r/min 时尤其明显，由于是金属直接接触，长时间频繁震动会造成轴销磨损，噪音更大。经过检查，此车涡轮旁通阀轴销并没有间隙增大的状况，着车用听诊器听，异响也并非是从此处发出。
根据此车的行驶里程和维修经验，又怀疑异响是由汽油高压泵磨损发出。通过着车时用听诊器听高压泵发出的声音并和正常车做比较，异响明显不是从高压泵发出。
用听诊器从正时系统上部塑料外壳处听，声音像是从正时系统传出。先断开可变配气相位电磁阀插头，着车听了下，声音无明显改变。继续将正时链条拆下，发现凸轮轴正时链轮齿有被正时链条啮合出的明显印痕（如图1）。那异响是不是由此发出？
图1 凸轮轴链轮齿上的印痕
根据维修经验，这种咬出痕迹的情况还是比较常见的，但由此发出异响的情况可能性比较小。可能是因为正时链条拉长发出的异响，将此车正时链条和配件库中的全新链条比较，此车链条并没有拉长。再就是发现正时系统下盖板上的凸起有被链条磨损的痕迹（如图2），这种情况在这款发动机上也比较常见。由于此车从未更换过正时链条，考虑到此车行驶里程及链条张紧器设计特点，更换改进型的链条张紧器和链条及链条月牙板，同时更换正时下盖板，并将其内侧凸起磨掉，装配完毕后着车，响声改为收油门异响，经过着车反复听异响，又变为加油门和收油门都响。难道是机油压力过低导致异响？又测量了机油压力，在刚着车时为300kPa，随后在发动机转速4500r/min 以下时稳定在200kPa，机油压力正常。
图2 磨损的正时外壳
接下来还怀疑过是可变配气系统异响，比如其和缸盖结合处泄压导致异响，或是系统本身异响。由于再次拆装正时系统较为烦琐，决定转移思路。通过坐在驾驶室里仔细听异响，感觉像是仪表台处发出来的，经仔细检查，仪表并无拆装过的痕迹，也未发现有固定不牢的地方。后来发现副驾驶下方一块铝板一侧没有固定（如图3），难道异响是由此发出？将铝板固定好，异响没有丝毫改观。通过在此处反复听异响，感觉异响又像是从车底发出，升起车来对车辆底部做一个检查，发现此车燃油管更换过，用听诊器听，异响正是从燃油管处发出，经检查在加油门收油门时燃油管和旁边的管子有干涉现象（如图4），处理两根管的相对位置后异响彻底消失。
图3 一端未被固定的铝板
图4 故障部位
