根据故障码提示，初步确定故障原因为燃油器通风系统泄漏造成混合气过稀。进一步观察数据流，与正常车在怠速状态下对比如下：此车怠速无负荷状态下空气流量为2.3 mg/s，而正常车辆数据为2.9 mg/s左右。由此说明有额外空气不经过G70空气流量计进入发动机进气系统，导致怠速状态混合气过稀故障。
由于涡轮增压发动机在怠速情况下增压器不工作，同时进气歧管也处于真空状态，初步判断为节气门至气缸此区域部件存在泄漏故障。试着逐个断开真空管路并观察G70空气流量计数据变化，当断开燃油器通风系统管路并堵住时，G70数据迅速恢复正常，顺藤摸瓜进一步检查，找到故障点为炭罐电磁阀关闭不严，断电后电磁阀还处于通路状态（图1）。至此故障原因查明：活性炭罐电磁阀常开导致怠速时混合气过稀引发EOBD报警。
故障排除：更换活性炭罐电磁阀，故障排除。
回顾总结：通过故障码内容可以判断非线路故障，依据空气流量数据流读数与正常值相比较，故障点完全可以锁定为炭罐电磁阀或汽油器通风管路泄漏导致。
该故障判断逻辑清晰，检查操作步骤合理。首先根据故障码提示，排除电磁阀控制电路故障的可能性。如果炭罐电磁阀N80出现短路或断路，那么系统内均会有故障码提示，而现在车辆为空气流量读数不正确，由此说明存在漏气故障。监控原理为，根据出厂时标定好的电磁阀开度对应的气体通过量，由氧传感器进行监控，当故障出现时均无法调节达到出厂时标准，经过一定次数的循环积累，控制单元便贮存流量不正确的故障码。
