一、电源电路常见故障的诊断
1.电源电路工作原理(见图 1)
(1)供电线路
②蓄电池正极→易熔线1→给F8至F14保险及远、近光继电器供电。
(2)整体式友电机供电线路
九吨系列车装配整体式硅整流交流发电机，电压28V，电流55A。F6保险引出线经充电指示灯分别与合发电机及内置调节器供电，以产生部力使发电机发电。发电机发电后，通过B＋引出的白色线给蓄电池及F8至F14，大灯远、近光继电器供电。
(3)电源总开关的供电线路
Fll保险→电源控制开关→电源总开关B1→蓄电池负极。通过控制电源总开关的切断与闭合，来控制蓄电池负极与车架是否连接。
2.电源电路常见故障的诊断
(1)全车无电
现象：
按下电源控制开关按钮后，所有用电设备都无电。
原因：
①蓄电池无电；
②电源总开关失效；
③电源控制开关按钮损坏；
④插接器插接不良；
⑤导线断路；
⑥易熔线未插好(白色线)；
⑦F11保险断。
诊断：
①检查蓄电池存电是否充足。如果电源总开关有断续响声，并伴有灯光、信号电路灯光较暗，并且出现忽通忽断现象时，应检查白色易熔线是否断路。
②拆下电源总开关B柱上的棕黑色线，用一根导线将蓄电池正极与电源总开关上的B接柱相连。如果电源总开关无响声，为电源总开关失效，应更换电源总开关。如果电源总开关有响声，全车仍无电，检查该电源总开关两个触点是否来接上，检查方法：用试灯一端接蓄电池正极，另一端接电源总开关车架端接柱，试好不亮，为电源总开关故障，更换电源总开关。
③如果全车有电了，说明控制电路中有断路故障。此时，保留蓄电池正极与电源总开关B接柱上的连接线，因为这样可使车架继续搭铁，便于控制电路。如果F8-F18保险所有用电设备都不工作，应检查白色易熔线是否断路，底盘线束和车身线束插接器、熔断器盒上的插接器是否接触良好，如接触不良应消除。如果F8-F18保险所控制的电器都正常，接着往下查。
④用试灯测试熔断器盒第二排第三个插座上排的第二个插孔红线，无电为F11保险断(熔断器盒盖上标有“工作在丁插座”，是电源总开关控制电源保险)，更换F11保险。如果保险没断，插接器插接良好，该插孔红线无电，为熔断器盒印刷电路板有断路；有电，则往下查。
⑤拆下电源总开关控制按钮，用试灯测试红线，无电为该红线有断路；有电，将控制按钮插座插好。按下按钮，用试灯测试棕黑色线，无电为该控制开关故障；有电，则往下查。
⑥用试灯测试底盘线束和车身线束插接器绿色插座上的棕黑色线，此时按下电源总开关控制按钮，无电为该插接器插接不良，如果插接良好，为该线在车身线束中有断路。如果试灯亮了，此时可拆下连接在蓄电池正极与电源总开关B接线柱上的导线，将棕黑色线接头接在F接柱上，如果电源总开关不工作，说明棕黑色线在底盘线束中有断路故障。
(2)电源控制开关指示灯不亮
现象：
接下电源控制开关按钮，电源总开关工作正常，按钮上的指示灯不亮。
原因：
①按钮接触不良；
②指示灯灯泡坏；
③导线断路；
④插接器接触不良；
⑤电源总开关E接柱断路。
诊断：
①如果石英钟工作正常，说明该电路共用搭铁电路正常(石英钟与电源控制开关指示灯同在电源控制开关E接柱上搭铁)，故障原因可能是灯泡坏、按钮接触不良、导线断路等。
诊断方法：拆下电源总开关控制按钮，也就是说把按钮和插座同时从仪表板右侧插孔中拆下来，将黑白色线相接，按下电源总开关按钮，指示灯不亮，故障为按钮或灯泡坏，应先检查灯泡，若灯泡坏，更换灯泡。若灯泡没坏，注意该灯泡的插座位置是否正确(该按钮中有两个插灯泡的座，一个是指示灯，另一个是照明灯)，若不正确，改过来。如果灯泡没坏且插接正确，指示灯仍不亮，为按钮内部不导通。如果指示灯亮了，说明故障为车身线束中黑白色线断路。
②如果同时伴有石英钟不工作，应考虑共用搭铁电路故障。
诊断方法：将车身线束和底盘线束连接插座(蓝色插座)上的黑白色线搭铁，如果灯泡不亮，石英钟也不工作，说明该插头接触不良，应消除。如果都正常工作了，接着往下查。
拆下电源控制开关E柱上的黑白线，试灯一端接黑白色线，另一端接搭铁粗线。试灯不亮，故障为底盘线束中黑白色线断路；试灯亮了，故障为电源控制开关上的E柱内部不导通，应更换电源控制开关。
更换电源控制开关时应注意：E接柱应接黑白色线，如误将棕黑色线接在E柱上，会引起F11保险熔断故障。
(3)电源控制开关失效
现象：
关闭电源控制开关后，电源电路不能切断。
原因：
①电源总开关触点烧蚀；
②电源总开关控制按钮(开关)失效；
③黑白色线搭铁故障。
诊断：
发动机静止后，关闭电源控制开关控制按钮，观察灯光、信号和灯泡的亮度，如果亮度正常，应首先检查电源总开关。
具体方法：拆下电源总开关上的两根导线，故障不消失，说明电源总开关触点烧蚀不能断开，应更换电源总开关。
拆下电源总开关上的两根导线，故障消失了，说明电源总开关是好的。此时将棕黑色线复接，如果电源总开关有响声，故障为驾驶室内电源控制开关控制按钮失效，更换控制按钮。
经上述诊断后，证明电源控制开关控制电路都正常。此时复接电源控制开关上的黑声色线，故障又出现了，说明故障是在该黑白色线有搭铁故障。其原因是：该黑白色线是电源控制开关指示灯和石英钟共用的一根搭铁线，也就是说这两个电器搭铁电路是经导线与蓄电池负极常接通状态，是不经电源控制开关触点与蓄电池负极相连接的唯一的措铁电路，不受电源控制开关控制。因为九吨系列(进口发动机)所有车型，电源控制开关控制的电路是搭铁回路线(蓄电池负极导线)，如果该黑白色线有搭铁故障时，即黑白色线与车身和军架导通后，就会出现该故障。用电设备经车身和草架再经黑白色导线与蓄电池负极接通，构成闭合电路，使用电设备工作。
如果打开用电量较大的设备时，会将该线烧坏。因此，出现该故障时应及时处理。如果关闭电源控制开关控制按钮，用电设备灯光发暗，拆下电源控制开关上的黑白色线，故障消失，故障为该黑白色线搭铁故障。
诊断方法：
①拔下底盘线束和车身线束插接器蓝色插座，故障不消失，故障为底盘线束中黑白色线搭铁。
②拔下车身线束和室内灯线束插接器，故障消失，故障为室内灯线束或收放机上的石英钟黑白色线搭铁；故障不消失，说明车身线束中的黑白色线搭铁。
③如果拔下重内灯线束和车身线束插接器，故障消失，说明故障在室内灯线束或收放机中黑白色线搭铁，应将该插座插好进一步诊断：拆下收放机，拔下黑白色线插头，故障不消失，说明故障在室内灯线束故障消失了，说明收放机上的黑白色线有搭铁故障。
(4)白色电源线易熔线熔断
现象：
打开电源控制开关的控制开关(按钮)后，白色电源线上的易熔线即刻熔断。
原因：
①发电机电枢接柱搭铁；
②底盘线束中白色电源线搭铁；
③车身线束中白色电源线搭铁。
诊断：
拆下发电机电枢接柱上的白色线，故障消失，说明发电机电枢接柱搭铁，应消除。如果故障不消失，将电源总开关B接柱与蓄电池正极连接，再拔下底盘线束和车身线束插接器。若故障仍不消失，说明底盘线束中白色电源线搭铁。如果故障消失了，说明车身线束中白色电源线搭铁。
(5)红色电源线易熔线熔断
现象：
红色电源线上的易熔线熔断。
原因：
①底盘线束中红色电源线搭铁；
②车身线束中红色电源线搭铁。
诊断：
拔下底盘线束和车身线束插接器红色线，故障不消失，为底盘线束红色电源线搭铁；故障消失了，则为车身线束中红色线搭铁。
如果起动开关置于ON档时，易熔线熔断，故障为车身线束中白红色线搭铁。
(6)蓄电池电弱
现象：
电压表指针指示在L端红线内较低位置，前照灯灯光较暗，喇叭声弱，起动机运转无力或不转。
原因：
蓄电池故障。
诊断：
用试灯分别测试该车上的两个蓄电池，如果试灯测试两次亮度基本相同，串联后测试时，试灯较暗，说明该车两个蓄电池亏电。
用试灯分别测试该车上的两个蓄电池，如果试灯两次亮度不一样，说明其申一个蓄电池亏电更严重。
如果用试灯单个测试蓄电池都有电，串联后试灯不亮，说明其中一个蓄电池有故障(注意：不要接错两个蓄电池的极性)，再继续放电使用，由于反充电而使该蓄电池极性颠倒，一般用试灯测试时，光线比较暗的为有故障蓄电池。
一般情况下，新、旧蓄电池不能同车使用。所谓旧蓄电池，是指使用半年以上，容量已经下降的蓄电池。造成容量下降的原因主要是部分活性物质脱落，或极板上有部分硫酸铅己难还原为硫酸和活性物质(铅和二氧化铅)。如果新、旧两个蓄电池串联后同车使用，就会在同一发电机充电电压下流经同一个充电电流；并且在两个蓄电池的电压下，以同一个电流放电，必然导致旧蓄电池损坏。同时，由于旧蓄电池的内阻较大，对新蓄电池、也会有不利的影。
(7)发电机充电指示灯不亮
现象：
起动开关置于ON档，充电指示灯不亮。
原因：
①充电指示灯灯泡坏；
②导线断路；
③发电机激磁线圈断路；
④调节器失效；
⑤发电机激碰电路电刷损坏。
诊断：
发电机充电指示灯是串联在发电机激碰线圈中在调节器搭铁的。
发动机静止后，打开起动开关，拆下发电机上的自绿色线，用试灯测试白绿色线。试灯亮，故障在发电机激磁线圈、调节器、电刷，说明该发电机有故障(调节器在发电机壳内)。试灯不亮，故障为灯泡(仪表板印刷电路)和白绿色线断路。
拆下仪表板，将仪表板上方第三个插座下排第四个插孔(白绿色线)搭铁，充电指示灯亮，故障为自绿色线断路，此时应先检查底盘线束和车身线束插接器绿色插座上的白绿色线是否插好。如果试灯不亮，检查灯泡是否损坏，灯泡损坏，更换灯泡。灯泡和灯座都正常，故障在印刷电路，此时应检查该灯座是否接触不良。
(8)发电机发电不稳
现象：
发动机正常运转后，充电指示灯忽亮忽灭，发电不稳定，同时伴有发动机转速表指示不稳定。
原因：
①发电机皮带松或打滑；
②导线上接头接触不良；
③灯泡及灯座未插好；
④发电机故障；
⑤调节器故障。
诊断：
①检查发电机皮带挠度是否过大。
②检查发电机皮带和皮带轮是否有油污，如果有油污应清除。
③发动机正常运转，拆下发电机上的白绿色线，将试灯一端接白绿色线，另一端搭铁，如果试灯一直亮着，故障在发电机(调节器)。
(9)发电机发电量大
现象：
发动机高于怠速运转时，电压表指示发电量过大，指针指向H端红线上(30-32V)。
原因：
①调节器失效；
②发电机壳内激碰线圈至调节器之间线路搭铁。
诊断：
出现发电机发电量大，为发电机调节器故障。该车型电压调节器在发电机壳内。如果修理，应将发电机拆下后解体检查发电机和调节器。
出现该故障后，应及时将起动开关关闭停机，拆下发电机白色线，否则发动机继续运转，将会烧坏用电设备。
(10)发电机充电指示灯常亮
现象：
发电机无电指示灯始终亮着(发动机正常运转后)，电压表指示不发电。
原因：
①发电机皮带断裂或过松；
②白绿色线搭铁；
③调节器失效；
④发电机故障。
诊断：
①检查发电机皮带是否断裂或过松；
②拆下发电机上的白绿色线，充电指示灯亮，故障为该线搭铁；充电指示灯不亮，故障在发电机及调节器，如果充电指示灯光线较暗，一般多为个别二极管损坏。
二、起动及起动预热电路常见故障的诊断
1.起动电路工作原理(见图 2)
②起动继电器吸合电路：起动开关→起动继电器进电线柱→起动继电器电磁绕组→起动继电器出电线柱→空档开关→搭铁。
②起动机吸合电路：蓄电池正极→起动机线(蓝)→起劫机接柱3→起动机继电器接柱1→起动机继电器接柱2→起动机接柱4→搭铁。
③起动部分起动电路：蓄电池正极→起动机线(蓝)→起动机接柱3→起动机接柱2→起动机接柱l→电动机→搭铁。
2.起动电路常见故障的诊断
(1)起动时起到继电器不工作
现象：
将起动开关置于“START”位置，起动继电器无响声。
原因：
①起动开关不导通；
②导线断路；
③插接器插接不良；
④起动继电器故障。
诊断：
①首先观察电压表指针：
a)起动时，电压表指针指示电压下降，故障在起动继电器，即线圈短路或发卡；
b)起动时，电压表指针不动，故障范围是起动开关、导线、插座和起动继电器线圈，可能有断路故障。
②将起动开关置起动挡，在起动开关插座黑黄色线试电，无电为起动开关故障，有电，说明该起动开关良好。
③拆下起动继电器上的黑黄色线，串接试灯，起动开关置起动档，无电，故障为该线有断路故障，此时应检查底盘线束和车身线束蓝色插座上的黑黄色线插接情况。如插接不良应消除。如果插接良好，说明该线断路。如果该线有电，重新接好，往下查。
④将线圈搭铁黑色线柱搭铁(细线)。起动开关置起动挡，继电器无响声，说明继电器损坏。起动机工作了，说明搭铁线路有断路故障。
如果该车装有空档开关，应将变速器置空档位置。如果变速器处在空档位置，把空档开关插座拔下来，连接线束端两线，起动电路正常了，故障为空档开关失效或调整不当。
如果连接变速器空档开关线束端两线后，起动电路不工作，说明黑色搭铁线断路。
(2)起动继电器有响声，起动机不转。
现象：
起动开关置起动档时，起动继电器有响声，起动机不转。
原因：
①起动继电器触点未接通；
②导线断路；
③起动机电磁开关损坏；
④起动机故障。
诊断：
①用试灯测试起动继电器黑黄色线(粗)，无电，检查起动机电源接柱该线是否接好。如发现漏接或螺母松动，应消除。
②在起动继电器黑色线(粗)上串接试灯，起动开关置起动档，继电器有响声但是试灯不亮为该继电器两个电源触点未接通。如有电，往下查。
③在起动机电磁开关黑色线柱上串联试灯，起动开关置起动档，试灯不亮为该线断路，试灯亮说明电碰开关故障。
3.起动预热系统工作原理(见图 3)
预热过程如下：将驾驶室内的电源总开关按钮按下，起动钥匙开关置“ON”档，接通预热控制器的电源。当环境温度低于23℃时，预热控制器开始工作，通过预热塞对发动机气缸内的空气进行预热，仪表板上的橙色预热指示灯同时点亮。此时电路走向分为两路，一路为：蓄电池正极→自红色易熔线→起动开关“ON”档→预热控制器内部的预热继电器线圈→搭铁→蓄电池负极。另一路为：蓄电池正极→白色易熔线→预热控制器内部的预热继电器触点→预热塞→搭铁→蓄电池负极。预热指示灯电路为：预热控制器内部的预热继电器触点→预热指示灯→搭铁→蓄电池负极。当预热指示灯熄灭时，预热过程结束，提示驾驶员可以起动。预热指示灯的电源来自控制器内部的预热继电器至预热塞的电路，它可以直接观察预热器是否正在工作。
4.预热系统的结构特点
预热系统由预热开关、预热控制器、预热塞及预热指示灯等组成。
①预热开关
该车的预热开关是起动钥匙开关，当钥匙开关置于“ON”档时，预热塞开始对发动机预热。预热的时间长短和是否需要预热，则是由控制器控制的。
②预热控制器
预热控制器是整个预热系统的核心部分，它由预热继电器、预热定时器、温度传感器等组成。预热控制器根据其内部的温度传感器来感应环境温度，将感应信号传给预热定时器，由预热定时器对信号进行判断，从而自动控制发动机是否需要预热和预热时间的长短，在-25℃左右的环境下，预热时间为10-15s。
③预热塞
预热塞是预热系统的重要组成部分，该车预热塞是笔式电热塞，额定电压为24V，额定功率为230W，在环境温度为23℃时，金属套管表面达到850℃，所用的时间不超过10s。
笔式电热塞为封闭式电热塞，它的上部分是一管状电热元件，电热塞的电阻丝由一段螺旋形发热线圈和一段串联控制的正温度系数电阻丝线圈组成。这样电热塞既可以迅速加热到发动机的起动温度，又能当电热塞通电时间过长时不会变得太热，从而延长了电热塞的使用寿命。
④预热指示灯
预热指示灯主要是反映预热系统的工作情况，对驾驶员起提示作用。当预热系统工作时，指示灯点亮，当预热系统停止工作时，指示灯熄灭。
5.预热系统常见故障的诊断与排除
(1)预热指示灯常亮，预热塞不加热。
拔下预热控制器的插座，指示灯还亮，说明黑黄色线有连电现象，解决方法是查出连电的故障点并消除。指示灯熄灭了，说明预热控制器内部出现故障。
(2)预热指示灯常亮，预热塞加热。
当出现该故障时，电压表指针指示放电，一般原因是预热继电器触点烧结，使预热控制器一直处在预热状态，造成蓄电池以60A左右的大电流进行放电，蓄电池电量很快就被放完。此时应更换预热控制器。
(3)预热塞内电阻丝断
当环境温度低于23℃，特别是在冬季，当起动钥匙开关置“ON”档时，预热指示灯点亮，经过十几秒钟指示灯熄灭，发动机起动困难，用万用表逐个检查预热塞内电热丝阻值，如果某个预热塞电热丝阻值指示无穷大，说明该电阻丝断，更换预热塞。
(4)预热控制保险熔断
将起动钥匙开关置“ON”档时，F2保险(与车速里程表共用一个保险)即刻熔断。检查方法：拔下预热控制器插座，且保险不熔断，说明控制器中继电器线圈短路，更换控制器。F2保险又熔断，说明红绿色线有搭铁现象，检查搭铁故障点并消除。
(5)预热指示灯不亮，预热塞不加热。
将起动钥匙开关置“ON”档，预热指示灯不亮，预热塞不加热，说明控制系统有故障。检查方法：用电路检查器(试灯)检查红绿色，试灯不亮，说明F2保险断，或者线路有断路散障。如果试灯亮，再用试灯试插座上的黑色线是否搭铁，不搭铁，说明是线断路。如果线路及F2保险正常，为预热控制器有故障。同时应注意检查插座接线情况，插座编号及线颜色为：①应接黑色线；②应空置；③应接红绿色线；④应接绿白色线；⑤应接黑黄色线。(
