故障现象：一辆CA1091汽车在保养完分电器后，试车时发动机严重抖动，消声器发出有节奏的“突突”声并冒黑烟，汽车行驶无力。
故障判断：根据故障现象初步判断为少数气缸不工作，用起子进行断火检查，判断为一缸和五缸不工作。正当准备进一步检查火花塞的工作情况时，无意中将一缸火花塞的高压分线碰掉，但同时却发现发动机的工作情况有所好转，再用起子对五缸进行断火检查，五缸工作良好，这一现象使检修人员感到有些迷惑不解。随后将一缸高压分线插上，结果又出现原来的故障现象。检修人员这时将五缸的高压分线拔掉，发动机的工作情况又有所好转，断火检查，一缸也工作良好。据此可以断定，该故障是由于一缸和五缸窜电，引起两个缸同时不工作，但当时不清楚为什么窜电会造成两个缸同时不工作。
故障排除：外部检查没有发现问题，将分电器盖拆下仔细检查时，发现分电器盖内部一缸与五缸旁插孔之间有一细小裂纹，更换一新分电器盖后，故障排除。
故障分析：窜电引起的气缸不工作故障，绝大多数是由于分电器盖相邻旁电极之间击穿窜电造成的，由高压分线相互窜电引起的极少，这起故障是该车驾驶员在保养分电器时不慎将分电器盖摔裂而造成的。经过分析研究，窜电造成两个缸同时不工作的主要原因是：当一缸活塞处于压缩行程上止点时，该缸火花塞电极应跳火，点燃可燃混合气，使一缸作功。但此时由于五缸处于压缩行程60°的位置(指曲铀转角)，该缸燃烧室内的气体压力较低，密度较小，分子中离子或电子易受电场力的作用，所以高压电容易跳过五缸火花塞的电极间隙；而此时一缸处于压缩行程终点，燃烧室内的气体压力高，密度大，分子中的离子或电子不易受电场力的作用，高压电不容易跳过火花塞的电极间隙，因而窜到五缸跳火，使一缸不工作。当五缸处于压缩行程上止点时，一缸又处于作功行程120°位置，同理，高压电又窜到一缸，使五缸不工作。即使一、五缸处于压缩行程上止点时，火花塞能够跳火，由于上述原因，也会使跳过的火花极弱，不足以点燃可燃混合气，这就是造成两个缸同时不工作的根本原因。当拔掉其中一个缸的高压分线后，高压线就无法窜电，使另一个缸工作正常，发动机的工作状况有所好转。因此，我们可以用此方法正确判断窜电引起的故障。
