一、怎样看懂车身构造规律
我个人曾经为了看懂车身形体构造的规律，对着每款车型流连忘返地欣赏。在专心地观察和分析时，就连别人叫我的名字也会十分木然。通过不断地钻研和学习，一年后我便对车身形体规律有了一定的认识。我首先体会的是车身的设计理念、设计师运用的手法和车形融入的艺术灵魂。最初观察车形类似什么事物，再去分析局部的形状规律。局部形状无论怎么变化，但最终都是模具冲压出来的。模具是机械性产物，是几何图形演变而来的。机械是模式化的东西，而几何图形具有很强定律性质，所以从这两个方面考虑就能悟出很多道理。车身不是漫画，千万不能用大概的意识去想象车身。
二、如何正确看待打磨和涂刮腻子
事故车在修复过程中，许多部位需要用填刮和磨塑工序完成，通常我们都称之为打磨刮灰，也叫“做灰”。别小看做灰这项不起眼的工作，高水平的漆工都深有体会，做灰是整个油漆工作中第一重要的工作，是确定车辆喷涂成功与否的核心工作。很多修理厂认为，做灰是粗活，又脏又累，并交给学徒和中工去做，其实这样做是不正确的。
在做灰过程中，首先要确定预刮处的形状，认真考虑涂刮时的刀法，刀法不正确会造成打磨困难。要学会怎样用手中的一小片钢片，并游刃有余地发挥它的功效。大平面谁都能做，但复杂多变的异型区域就非常困难。在灰刀的四个角上要造出不同的角度，以备各处需要使用。灰刀可以卷起来用、反着用，可以切削、磨削等等。很多待修复的区域，用灰刀是不能刮出理想形状的，它需要用特殊的方法进行处理。纸胶带在做灰中可以发挥神奇的功效，例如丰田皮卡后箱板上的“TOYOTA”几个字。这几个凸出来的字，用灰刀和常规的方法是不可能与原样一致的，纸胶带就可以解决这一问题。
先用胶带顺字体的边缘贴好，再填上原子灰。再按字体的角度撕掉胶带，这样字的粗坯就出来了，然后进行精加工，这样第一遍工序就完成了。再重复一遍这个过程，字体就很标准了。还有一个方法是用石膏脱模，这种方法要复杂些，没有用胶带方便。图5详细介绍了胶带辅助涂刮原子灰的技法。
根据几十年的工作经验，本人认为刮灰过程如果不能很好地利用几何知识，是“绝对”不可能将受损形状做到理想状态的！我个人的实践已证实了这一点。
