底漆的喷涂工艺
在车身形状做到彻底规范地完整恢复之后再进行底漆喷涂。底漆喷涂时要特别注意防涂裱贴工作。现在通常使用的修补漆是单液性底漆、风干底漆、双组份底漆，还有环氧底漆等，其中风干底漆应用较广泛。风干底漆的特点是快干高效，但是某些产品在质量上还存在着一些不尽如人意之处，表现为附着力差、填充力饱和度不高、溶剂使用量过高，特别是隔离稳定性不强。风干底漆大部分是由硝化棉树脂或热塑丙稀酸树脂合成，有第二次溶解的特性，所以在使用风干性底漆时一定要注意喷施的厚度，还有打磨时不要穿层，也要特别留意砂痕，否则喷涂面漆后容易产生显现砂痕或咬底现象。喷施最后一道底漆后，最好采用1000目以上的砂纸湿磨。打磨底漆要注意使用磨板，最好使用带海绵的软磨板。不是特殊部位不要用手掌去磨，这样会影响底漆的光顺效果。底漆的光顺要求极高，油漆厚度是以微米来计算的，手掌和手指磨擦砂纸时容易造成受力不匀。如果某处多磨去10微米甚至几微米都会造成面漆不平整。
双组份底漆和环氧底漆都是比较优质的底漆，特别是环氧底漆，其附着力和防护性能尤为卓越，只是干燥时速度缓慢一些，这两种底漆的施工性能都很好。现在还有更高效的底漆即将普及，也就是紫外光固化底漆。此种涂料只需进行2分钟紫外线照射即可固化，可谓神速至极的上品。
在整平研磨光顺之后要认真检查底漆，查看有无针眼及明显的砂痕，有无漏磨部位，底漆一定要光顺精致。有可能的情况下，用放大镜认真检测，查看有无粗糙之处。喷涂底漆要特别注意浓度，不要太稠，否则会造成粉末现象，以致假象填充底层上的缺陷。一经打磨后又出现毛病，气温高时喷施底漆可以采取湿喷法。湿喷法就是第一遍喷涂后不让其闪干，马上进行第二遍喷涂，以增加流平性，延迟干燥时间，这样可更好地验证底层的抗溶解力，表面致密度也更高。底漆也要充分过滤，防止打磨时漆膜里的杂质陷入砂纸上破坏膜层。总之，底漆的质感直接影响面漆的质量，还会影响面漆的损耗，粗糙的底漆会吸收面漆的成份，造成丰满度不够，面漆的“桔皮”现象有部分原因也来自底漆。
底漆的颜色要根据面漆的颜色作调整，这样可以节省很多面漆成本。珍珠面漆及红色面漆对底漆颜色的要求更高，底色将直接影响面漆的彩度。如果喷涂红色面漆的话，大部分情况最好采用白色相的底漆，这样红色就更鲜艳，而且很节省成本。其它颜色需根据情况尽量做到底面漆接近为佳。
也许有人会问：底漆颜色基本上很固定，也很单调，怎么调整其色度呢？这并不难！例如，“杜邦”油漆和“ICI”油漆的颜色，色母基本是万用色母，除了不能加入到醇酸漆和酚醛漆里之外，其余的油漆基本上都可以添加进去。
在补漆时有些部位不一定要完整喷涂底漆，只需要小面积补喷就足够了。这种情况下要注意防涂裱贴，防涂拦截处的胶带应采用反粘法，如图21所示。防涂拦截的驳口要认真打磨，否则会留下一道痕迹封闭在面漆底下。
局部补喷技巧
1、匀化修补
这是一个很重要的技巧，请朋友们认真对待。有很多人称之为“过渡修补”，极少数人跟我的说法可能一样，它的含义就是均匀渐进式修补。做匀化修补有许多奥妙，有些人会做，但做出来效果不一定很好，或者比整喷所花的成本可能没低多少，这就失去匀化的意义。很多时候由于油漆的色度偏差或者新旧悬殊，很难将补喷部位做到很满意的境界，我们用这种匀化修补技法可以将有一定颜色误差的油漆补喷到车身上。这可以说是一种欺骗人视觉感受的做法，使人相信所补喷的颜色达到了满意效果，从而使你达到了事半功倍的作用。
这里有一点需要说明的是，匀化修补技巧对白色珍珠漆修补效果不十分显著，可以说白色珍珠漆没有很完美的补漆技法。
金属漆匀化修补过程请参见图22～28。
2、A区补漆
这是最优秀的节省成本、节省时间的新型补漆技法。我们一般把车辆分为4个区域，分别为A、B、C、D，见图29～32中深色区域。
其中B、C、D属于不明显可见区域，所以修补工作相对较容易。A区属可见明显区域，修补起来较为复杂，绝大多数人甚至都无法修补。今年3月份有权威机构发布消息说，“A区不可以修补”。我本人于1994年开始将A 区补漆列为重点突破工作，经过反复试验，最终于1997年成功完成了A区补漆的工作试验。经过3年多的努力，最终能成功地在车身任何部位进行完美补漆，包括发动机盖、车顶等处，均可完美地补漆，且不留任何驳口和痕迹，达到专家级验收标准，彻底告别了接口水的年代。
