故障现象：
一辆行驶里程约2100km、配置1.4L发动机的大众新波罗轿车。该车行驶中发动机偶尔怠速高，加不起速。
故障诊断：
该车偶尔出现时速只能行驶到30km/h左右，当第一次出现此问题时，找到购车的经销商，该经销商人员听了客户的描述，觉得不可能有这个问题，直接告知客户不可能出现此现象，未做任何维修检查就让客户离站。这次再次出现后，客户投诉到分销中心，遂安排本公司负责维修。
接车后试车未见故障现象，用诊断仪检测各系统未见有故障码。读取发动机和变速器等控制单元的数据流，未见异常。通过与客户沟通，询问客户得知，故障出现频率非常低，前后两次间隔时间大概1个月，行驶500km左右。出现故障时发动机转速（怠速）在1500r/min左右，挂R挡车辆冲击非常明显。
客户在高速行驶过程中加速无变化，转速一直在1500r/min，不能加速，爬坡无力。由以上现象推断，加不起速，车速只能在30km/h以内估计应该是进入应急模式。以此初步推断故障点应在发动机系统中。造成发动机怠速高，加速无反应，可能故障点或在节气门或加速踏板上。
客户反映的故障现象，假设是变速器故障，则发动机转速是能够提高的，客户反映故障出现时发动机转速无法提高，因此故障点应该是在发动机上面。
能够让发动机进入应急模式的零部件：
首先对节气门线路进行检查，未发现异常。
遂对节气门端其线针脚逐一拔出，分别获得如下故障现象：①拔掉1号针脚，EPC报警；②拔掉2号针脚，加不起速，怠速1400r/min，；③拔掉3号针脚，怠速1400r/min，加速最高2000r/min;④拔掉5号针脚，怠速1400r/min，加速最高2000r/min，⑤拔掉6号针脚，加不起速，怠速1400r/min。
根据以上故障模拟结果，如果节气门线路出现故障，会造成怠速高（1400r/min）及加不起速，但会产生故障码。进一步对加速踏板线路进行检测，未见异常。该车在本站留站试车检查了4天均未发现有任何故障。车辆系统数据无任何异常。通过分析故障点可以确定在发动机控制单元、节气门、加速踏板及线束。
找了4辆公司的车，互换了发动机控制单元、节气门、加速踏板、节气门线束。由于节气门线束是车内线束，故对故障车进行了飞线处理。经过月余的跟踪，客户车辆故障得以解决。
