车身外板覆盖(Guy)件损伤修复是车身修复最常见的工作，占到70%的维修比例。一般在进行维修时普遍采用钣金锤、垫铁维修或者使用外形修复机进行维修两种方式，但这两种方式对车身外板损伤修复时维修质量不高、效率比较低。对于覆盖(Guy)件损伤中，大约有70%的应该当日维修完毕，但在实际维修中，一般都要2-3天才能够完成，维修的质量也不高，板件维修后平整度不够，经常要涂刮较厚的腻子来进行修补，经常造成日后腻子开裂或剥落的质量问题。车身外板钣金修复的高效率和高质量的实现，就要使用革命性的车身快速维修组合工具，这套工具与传统维修方法相比有巨大的优势。
一、车身快速维修组合工具（图1）的部件组成
图1车身快速维修组合工具
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高性能外形修复机（图2）：配备多种工具组合，可以完成焊接各种垫圈、OT片、三角片、螺柱、蛇形线等各种介子，收火功能，单面点焊功能，焊接电流稳定，焊接无大量火花出现，不会出现焊接不牢固或焊穿出现孔洞等缺陷。
图2高性能外形修复机
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强力拉拔组合工具（图3）：针对较强硬板件设计，采用简单的顶拉原理，配有多种支脚，可根据不同位置进行组合，方便拉拔；可以任意调节拉拔幅度；具有锁止功能，方便同时进行其他动作；拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修。
图3强力拉拔组合工具
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棱线拉拔组合工具（图4）：采用简单的顶拉原理；配有多个支脚、横梁，可根据不同位置进行组合，方便拉拔；可以根据需要控制拉拔幅度；方便对车身腰线位置进行快速拉拔作业，并确保拉拔质量；拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修；
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图4棱线拉拔组合工具
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省力拉拔组合工具（图5）：采用简单的杠杆拉拔原理；配有支脚、拉钩及横梁，可根据不同位置进行组合，方便拉拔；可以根据需要控制拉拔力量及幅度；方便对车身顶部等位置进行快速拉拔作业；拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修；
图5省力拉拔组合工具
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简易拉拔组合工具（图6）：采用力的相互作用原理；配有多种手拉钩，方便提拉车身焊接的垫片等介子；与钣金锤配合更简单的对车身外钣拉伸修复。
图6简易拉拔组合工具
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辅助工具（图7）：钣金滑动拉锤，拉伸指针，垫片拉杆，拉伸垫片，碳棒
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图7拉伸辅助工具
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二、车身板件损伤的修复
1、车身门槛板损伤的修复
在实际钣金维修工作中，我们经常碰到像汽车门槛等强度较高外板损坏（图8），像这种损坏变形区域强度较高，使用传统的介子机拉锤修复很困难，经常使用气体保护焊焊接铁片等，用借助大梁校正仪等拉拔，对车身具有很严重的损坏，强力拉拔组合工具可以很好的解决这方面问题
图8门槛板损伤
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首先对损坏门槛板进行分析，找出损伤区域凹陷最深的位置。使用打磨机局部打磨掉最深区域的油漆涂层（图9）。
图9打磨油漆涂层
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调整焊机，通过焊机的按钮或旋钮调整到焊接模式，然后调整焊接电流的大小，一般调整到数字显示50左右，根据焊接时情况可在40-60间调整，电流太大容易烧穿板件，形成孔洞。电流太小垫片焊接不牢固，拉伸中垫片容易脱落。焊接时间一般调整到3-5左右（图10）。
图10调整焊接参数
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把搭铁固定在板件上。把垫片放入焊接电极中，轻轻按压在焊接部位，按动焊枪开关，就把垫片焊接在板件上了，依次在需要的位置焊接垫片，垫片间隔距离在1厘米左右，成排的焊片在焊接时要注意拉孔成一条直线，方便拉杆的插入（图11）。
图11焊接拉伸垫片
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焊接完毕后，选择长度合适的拉杆插入垫片的拉孔中（图12）。
图12拉杆插入垫片拉孔中
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从工具车上取下长度最短的强力拉伸组合工具，根据门槛位置选择适当高度和支撑座的支腿，把支腿安装上去，调整螺杆的长度到合适的拉伸位置（图13），把螺杆前面的拉钩安装在强力拉杆位置凹陷最深的位置，调整好支腿后，向内慢慢拉动把手，可反复拉伸几次。拉钩拉动拉杆把凹陷的板件逐步拉出（图14），注意，每次拉出的高度不要超过5毫米。当把手合拢后，组合工具处于锁止状态，这时要用钣金锤不断轻敲周边板件，放松变形板件位置的应力。松开把手，调整螺杆，使螺杆长度变短，然后再次向内拉动把手，让板件再次拉出，把手合拢后，再次使用钣金锤轻敲板件放松应力(图15)。一般一个深度超过10毫米的板件凹陷变形需要3次以上的以上重复动作才能修复完毕。不能一次拉伸太多，导致板件应力太大，拉伸困难或导致板件破裂。
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图13调整组合工具图14使用组合工具拉伸凹陷
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2、车身后侧围板损伤的修复：
对于车身后侧围板较大面积的损伤（图16），首先找出几个凹陷较深的折线，用打磨机把凹陷位置最深处板件上的油漆涂层打磨干净（图17）。
图16车身后侧围板的损伤
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图17后侧围板损伤漆层的打磨
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调整焊机的合理的焊接参数。在后侧围板打磨的位置焊接垫片。如果有足够的垫片，可同时把需要拉伸的部位都焊接焊片（图18），方便与同时拉伸，以确保板件整体变形的整体复位。
图18垫片的焊接
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从工具车上选取适合的组合工具，安装适合的支腿，调整支腿的宽度。把拉杆插入垫圈的拉孔中，把组合工具螺杆端部的拉钩安装在拉杆上，向内慢慢拉动把手（图19），可反复拉伸几次，直到把手合拢处于锁紧位置，然后用钣金锤敲打拉伸部位周围的板件，使其放松应力。松开把手后调整螺杆的长度，重新进行拉伸。
图19后侧围板损伤的拉伸
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当凹陷部位的变形恢复一定程度后，再对其他部位的凹陷进行拉伸，把拉杆插入垫片拉孔中，调整组合工具支腿的宽度和螺杆的长度，把螺杆端部的拉钩安装在拉杆上，向内慢慢拉动把手，可反复拉伸几次，直到把手合拢处于锁紧位置，然后用钣金锤敲打拉伸部位周围的板件，使其放松应力。松开把手后调整螺杆的长度，重新进行拉伸。
重复刚才的动作，直到把所有损伤部位的凹陷都拉出。
3、车身侧板棱线损伤的修复
车身侧面板件一般都有一、两条从前到后贯穿的棱线，损伤经常发生再这些位置，对于这些位置的修复，可使用棱线拉拔工具很好的解决这些问题。
首先现在长度合适的组合工具，选择合适的支腿安装在组合工具上。
使用打磨机打磨棱线位置板件上的油漆涂层（图20）。然后调整合适的焊接参数。
图20棱线位置的打磨
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在棱线损伤位置依次焊接一排垫片，把拉杆插入垫片的拉孔中。把组合工具的拉钩安装在拉杆上，把支腿调整到合适的支撑位置，支腿不能支撑在大的平面或弧面位置，要安放在门框或靠边缘的强度较高的部位（图21）。
图21棱线损伤的拉伸
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拉动组合工具的把手，逐步拉出凹陷，对于凹陷较深的部位，可分几次拉伸，每次拉伸不能超过5mm的高度，要及时放松板件的应力。当凹陷深度要修复好时，把拉伸指针在相邻部位未受损棱线处定位，然后把指针平移到受损部位，松开组合工具，观察受损部位的恢复情况，当深度低于正常高度1mm左右时，就可以停止拉伸了（图22）。
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图22使用拉伸指针修复棱线损伤
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4、车顶板损伤的修复
对于车顶部部位的损伤，使用常规的拉伸方法操作时很难用力。可选择省力组合工具进行拉伸，合适的支腿安装在组合工具上，安装拉钩。
使用打磨机打磨车顶板凹陷最深的部位油漆涂层。
调整焊机的合理的焊接参数。在车顶板损伤凹陷位置上焊接垫片。把拉杆安装在垫片的拉孔中（图23）。
图23车顶损伤位置焊接垫片
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把组合工具的拉钩安装拉杆上，把支腿支撑在车顶边梁的坚固部位上，逐步均匀用力向下撬动组合工具把手，让凹陷部位逐步恢复，当有一定的变形恢复时，一只手继续撬动把手，另一只手拿钣金锤敲击板件周围，让板件的应力放松。反复重复拉伸，直到凹陷部位的变形恢复（图24）。
图24车顶损伤的修复
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三、使用车身快速维修组合工具对维修的影响
1、提高店面盈利能力。
采用钣金快速维修组合工具可对各种覆盖(Guy)件损伤进行维修，维修速度(Tempo)提升3-4倍，每个工位在单位时间内大幅提高维修作业量，从而大幅提升盈利能力。特别适合钣喷中心/车间提升计划，轻松实现钣金流水线的高效运营。
2、提高维修效率。
改变外形修复机单点修复效率低、操作时间长的缺点，大面积损伤同时修复，提高维修效率600%。小损伤修复传统介子机修复需要2h以上，使用组合工具在30min内完成，车身侧板大面积损伤使用传统介子机修复需要2-3天时间，使用组合工具可在4h内完成。
3、提高精益维修水平。
使用组合工具对各个部位的损伤均可快速高效维修，使板件一次恢复到位，减少多次变形，在提高维修速度(Tempo)同时保证维修质量。基本消除维修后出现腻子开裂、油漆剥落的缺陷。对门槛板等强度较大部位的维修时不需加热即可轻松修复，不破坏板件原有强度。
4、降低成本。
使用组合工具可减少80%的打磨面积，减少60%的打磨次数，也就意味着工时、气、电、砂纸、介子、腻子等耗材的消耗大幅降低。使用组合工具后钣金工作变得简单、高效，原先多个人的工作，一个人即可完成，大幅度降低人力成本。
5改善工作环境，降低技师工作强度。
组合工具的大力拉拔工具可轻松对各种深度的损伤进行快速、省力维修，技师工作时间、劳动强度大幅降低。减少焊接烟尘及打磨粉尘的污染，让技师工作在一个干净、舒适的环境中。
真正实现轻松工作、快乐生活！
