行驶里程约1万KM，配载CVT无级变速箱的日产轩逸2.0L轿车。该车在买回新车时就由此故障现象，车速在60-70时在收油们后有明显的车身晃感，车主来维修过两次。
故障分析：班组在接到此车辆时，车辆在行驶5000公里，出去路试故障现象，明显地感觉到有晃动，回厂把车辆顶起来进行检查，没有发现球头和悬架有松动的现象，于是就把四个车轮拆下来去做动平衡，前轮也有点误差，从新归零后，去和车主试车，车主说感觉上好像没有了。
此时车辆已经行驶到9000公里，班组此时接到车辆后， 就去和车主路试，发现车辆在行驶到70时松开加速踏板后，瞬间明显感觉到整个车身都在晃动，班组还是觉得是钢圈有可能出现变形了，于是再次拆下轮胎做动平衡进行检查，还是没有发现问题，但是还是怀疑钢圈有可能哟问题，于是就拿其他车辆轮胎装上去试车，发现故障依旧存在，在这次试车的时候发现一个新的问题点。
该车辆在发生抖动的时候，方向盘是不会抖得，只是整个车身在抖，能明显看到副驶室的座椅都在抖动，由此判断应该与轮胎转向系统无关系，想到是车身抖动，会不会是车辆定位数据出现问题，做四轮定位检查车辆数据，一切都是正常的检查发动机和波箱连接位置和固定脚都是正常。
行驶到一定时速松开油门后才出现的故障现象，是和传动部件有关联的，动力传动是从发动机——到变速箱——到传动轴——到前驱动轮，按此思路去推断，检查传动轴，将车辆举升起来，挂D档是车轮开始旋转起来，发现又前传动轴内球笼处旋转有些旋转不均匀，把右前传动轴拆出来进行拆开检查，当把内球笼清洗干净后，发现内球笼的三个轴承都有不正常的磨损。
维修总结 ：该车辆在第一次到店来检查时由于故障现象不是很明显，按常规经验判断，多数都是因轮胎动平衡数据不对所引起的，所以就简单的去处理了。
‚之后故障又明显严重，而且在试车中也发现在抖动是方向盘也是没有明显的抖动，也是得出结论和轮胎是没有关系的，当时考虑到时新车，也是不可能出现球头之类松动，最后分析是传动系统的问题大些，再次去检查后发现是右前内球笼的问题。
ƒ经过此车辆维修，总结出，在现在问题检查问题的时候，也不能总是凭经验，要遇到问题的时候多去从各个方面去分析，经过理论上证明来去更快捷的去解决问题所在。经验积累也是很重要，此车故障也是从未遇见这样的抖动，遇见此类问题时，还要先冷静思考分析，才能快速排出故障。
