1. 引言
某汽车配件生产公司的发动机缸盖，材质为AlSi6Cu4铸铝，发动机缸盖在使用过程中，在火花塞孔位置发生开裂现象，造成油水混合。
2. 试验与结果
2.1 外观检查
通过肉眼可清晰观察裂纹起源于火花塞孔边缘，向两侧扩展，裂纹形貌呈波浪形。
图1 失效样品外观
2.2 断口分析
断口表面呈严重氧化色，且起源区可观察到尺寸较大的沙孔；通过EDS分析各个不同形貌的位置，发现各个位置的成分有较大差异，Cu、Si、Fe、Mn等合金元素存在不同程度的偏析。
图2 分解后的裂纹形貌
图3 裂纹起源区
图4 起源区高倍形貌1
图5 起源区高倍形貌2
图6 EDS测试位置图
表1EDS测试结果
谱图
C
O
Mg
Al
Si
Cl
Ca
Mn
Fe
Cu
Total
1
35.6
8.6
0.3
23.6
24.5
/
/
1.2
6.0
100.0
2
45.0
9.4
1.2
15.0
7.6
0.6
1.3
/
1.9
18.0
100.0
3
32.6
6.3
/
36.2
24.9
/
/
/
/
/
100.0
2.3 金相分析
从金相观察图可知，心部存在较多沙孔（黑色），断口位置与心部位置组织均为白色枝晶状α固溶体+灰色块状共晶Si+淡灰色Al2Cu+黑色的β相，晶界析出第二相约占总面积的30%，且含有较多 Al2Cu和β相，存在组织偏析现象。
图7 断口位置金相图1
图8 断口位置金相图2
图9 心部位置金相图1
图10 心部位置金相图2
3. 结论
缸盖内部存在较多沙孔气孔，且大量的第二相组织沿晶界析出，在受力条件下从易应力集中的火花塞孔边缘的气孔起源，裂纹沿偏析的第二相晶界扩展，最终导致油水互渗。
4. 参考标准
[1] HB7739-2004航空金属制件失效分析程序与要求
