故障现象：一辆1999年12月出厂的广州本田雅阁轿车，行驶里程为 79000km ，司机反映，该车自动驱动桥传动轴的半轴油封漏油，自动变速器挂上前进档或倒档，车辆均不能起步。
故障检查与排除：我们接车后，先询问司机是否维修过，司机反映该车曾在一家维修厂进行过维修，维修人员根据故障现象分析，认为自动变速器内部有故障，并对自动变速器进行拆检，发现3-4档离合器严重烧蚀，1-2档离合器片磨损程度相对较轻。于是更换1、2、3和4档离合器片，以及大修包、半轴油封之后，装复试车，却发现1档升2档或2档降1档时振动过大，而在其它工作状况都比较正常。当时，修理工考虑到自动变速器已经进行大修，问题只会出在电路上，于是，拔掉液力变矩器壳体上的一个黑色两孔插头，换档居然正常了，但没有倒档，并且起步明显无力。
根据司机的描述，我们首先读取自动变速器的故障码。具体步骤是：关闭点火开关，将短路插头SCS与位于驾驶室仪表板下方的维修检查2芯插头相连接。然后打开点火开关，观察D4故障指示灯闪烁故障码。没有故障码显示，说明自动变速器电控部分没有问题。
拔出自动变速器油尺，检查自动变速器的油质和油量，发现自动变速器油太脏。把自动变速器油放出，发现自动变速器油中有一些离合器磨削下来的粉末。这些粉末是在拆检自动变速器前产生的，还是原来残余的？带着疑问再次询问司机得知，该车的自动变速器在拆检后没有对变矩器进行彻底清洗，换自动变速器油时也没有用自动换油机，变速器内的粉末很可能是残留下来的烧损的离合器磨削粉。
我们拆检自动变速器进行仔细检查。发现2档离合器压力开关没有问题，1-2档蓄压器弹簧正常，活塞运动自如，1-2档离合器相关元件都没有问题，最后发现阀体内的1-2档单向阀球槽孔被堵塞。彻底清洗阀体，利用自动变速器换油机对自动变速器进行换油，然后装复。重新试车，一切恢复正常。故障排除。
故障分析：因该车在第一次拆检后没有进行彻底清洗，液压系统内残存有离合器磨削粉及杂质。装复后在运行中，这些磨削粉及杂质堵塞阀体液压通道，导致1-2档单向阀球卡滞，运动不通畅，1-2档离合器工作油压过高，从而出现换档振动过大现象。而修理工拨掉的插头是在液力变矩器壳体上的一个黑色两孔插头。该插头是换档控制电磁阀B插头。插头被拔掉之后，换档电磁阀B处于断开状态，而当变速器处于3档、4档以及2档与3档之间变换档位，3档与4档之间变换档位时，换档电磁阀本来就不动作，处于断开状态。在换档控制电磁阀A、C以及相关系统正常的情况下，车辆将以3档起步行驶，并且能在3档与4档之间正常换档。只是3档起步时，发动机负荷相对增大，起步自然无力了。另外，倒档时，换档控制电磁阀B必须处于接通状态，插线被拔掉之后，自然没有倒档。
故障检查与排除：我们接车后，先询问司机是否维修过，司机反映该车曾在一家维修厂进行过维修，维修人员根据故障现象分析，认为自动变速器内部有故障，并对自动变速器进行拆检，发现3-4档离合器严重烧蚀，1-2档离合器片磨损程度相对较轻。于是更换1、2、3和4档离合器片，以及大修包、半轴油封之后，装复试车，却发现1档升2档或2档降1档时振动过大，而在其它工作状况都比较正常。当时，修理工考虑到自动变速器已经进行大修，问题只会出在电路上，于是，拔掉液力变矩器壳体上的一个黑色两孔插头，换档居然正常了，但没有倒档，并且起步明显无力。
根据司机的描述，我们首先读取自动变速器的故障码。具体步骤是：关闭点火开关，将短路插头SCS与位于驾驶室仪表板下方的维修检查2芯插头相连接。然后打开点火开关，观察D4故障指示灯闪烁故障码。没有故障码显示，说明自动变速器电控部分没有问题。
拔出自动变速器油尺，检查自动变速器的油质和油量，发现自动变速器油太脏。把自动变速器油放出，发现自动变速器油中有一些离合器磨削下来的粉末。这些粉末是在拆检自动变速器前产生的，还是原来残余的？带着疑问再次询问司机得知，该车的自动变速器在拆检后没有对变矩器进行彻底清洗，换自动变速器油时也没有用自动换油机，变速器内的粉末很可能是残留下来的烧损的离合器磨削粉。
我们拆检自动变速器进行仔细检查。发现2档离合器压力开关没有问题，1-2档蓄压器弹簧正常，活塞运动自如，1-2档离合器相关元件都没有问题，最后发现阀体内的1-2档单向阀球槽孔被堵塞。彻底清洗阀体，利用自动变速器换油机对自动变速器进行换油，然后装复。重新试车，一切恢复正常。故障排除。
故障分析：因该车在第一次拆检后没有进行彻底清洗，液压系统内残存有离合器磨削粉及杂质。装复后在运行中，这些磨削粉及杂质堵塞阀体液压通道，导致1-2档单向阀球卡滞，运动不通畅，1-2档离合器工作油压过高，从而出现换档振动过大现象。而修理工拨掉的插头是在液力变矩器壳体上的一个黑色两孔插头。该插头是换档控制电磁阀B插头。插头被拔掉之后，换档电磁阀B处于断开状态，而当变速器处于3档、4档以及2档与3档之间变换档位，3档与4档之间变换档位时，换档电磁阀本来就不动作，处于断开状态。在换档控制电磁阀A、C以及相关系统正常的情况下，车辆将以3档起步行驶，并且能在3档与4档之间正常换档。只是3档起步时，发动机负荷相对增大，起步自然无力了。另外，倒档时，换档控制电磁阀B必须处于接通状态，插线被拔掉之后，自然没有倒档。
