一辆国产奥迪A6 2.8豪华轿车，装备Z F公司生产的5HP-19型自动变速器，行驶18万公里，车主反映该车在行驶过程中车速高于 40KM/H 小时，轻点油门踏板，会出现不连续的的‘座车’现象，如果大幅度的急加油门，则车辆加速正常，该现象在车速高于 100KM/H 后则不再出现，询问车主说此故障时突然出现的，而且以前无非正常驾驶纪录。经试车，故障明显。
根据故障现象可以判定，引起故障的原因大概有两种可能：一种是发动机轻微断火；二是自动变速器产生了冲击。所以先用VAS5051检测发动机和变速箱2个系统，结果无故障码存储。这样一来给诊断工作又带来了很大的不便，要想把故障排除，首先应区分出发动机故障还是变速器故障，出于先简后繁的思想，决定先检查发动机系统。
由于没有故障存储，所以诊断工作有些盲目，把可能引起断火现象的相关部位都逐一作了检查。先查点火系统，进行跳火试验，检查点火线圈和高压线，又拆下火花塞检查其烧蚀情况，然后又检查了喷油阀是否有轻微阻塞和控制线路有无断/短路现象，以及检查然油泵压力等，都未出现问题。为了保险起见，将点火线圈、高压线和火花塞都更换，再进行试车，故障依旧。说明引起该故障的原因不是发动机断火，那就可能是变速器了。
对于变速器系统，所能进行的检测工作较少，除了控制单元在外面，其他的工作都需要打开变速箱，所以先用VAS5051对控制单元进行一下功能检测，进入地址02，选择03功能进行执行元件诊断，让控制单元逐一触发阀体上的各电磁阀，结果无异常。（如果某个电磁阀有电器故障，则在执行元件诊断之后会有故障显示），为了为确保诊断无误，更换了新的控制单元，故障仍未排除。现在，可以基本上把问题锁定在变速箱内部
在试车过程中，我们发现，故障现象出现的时刻并不是在换档的瞬间，而是在以某个档位行驶时才出现，这说明换档冲击的可能性不大，而且在试车时也进行了手动加减档试验（此变速箱带Tiptronic 功能，即手动自动一体式变速箱），都正常。经过仔细分析，认为该故障有可能出在锁止离合器上。因为在车速大于 40km/h 时故障才会出现，这正是锁止离合器开始接合的车速值。如果锁止离合器接合时，油压较高或结合过程不连续或者发动机和变速箱系统配合得不好等，都可能会引起冲击。于是决定着重检查一下锁止离合器的功能，由于变速器控制单元可以对锁止离合器的结合状态进行监控。所以利用专用检测仪VAS5051读取变速箱的数据块07（02—08—07）。当故障出现时，该显示组会显示“TC CTRL ”，当变为“TC OPEN” (表示锁止离合器处于打开状态)或“TC CLOSED”（表示离合器处于锁止状态）时，故障现象就会消失。这说明在锁止离合器的接合过程中，即控制部分在接通其油路并处于自动调整过程时，故障出现的。与正常的车辆相比较，该车的锁止离合器接合时间过长，即“TC CTRL”过程较长。而正常的车辆在提速过程中“TC OPEN”很快就会变为“TC CLOSED”，“TC CTRL”只是闪烁一下就会消失，看来问题就出现在此功能上。但是引起该现象的原因也不少，如变速器油质，滑阀箱，调压电磁阀，锁止离合器过度磨损，油泵压力，控制单元程序等等，这又需要一个逐步解决的过程依然是先简后繁，由表及里的来进行此项工作，先检查变速器油质，未发现异常，然后就拆下变速箱油底壳，更换变速器滤芯，更换滑阀箱，装复后试车，故障依然无变化。此时，别无他法，只能将变速器抬下，将液力变矩器更换（锁止离合器集成在变矩器内），装复后接着试车，故障消失了。
是锁止离合器的不正常磨损引发了该故障，但是如果系统一直工作，正常的情况下，锁止离合器的不正常磨损又是如何形成的呢？这时，车主经过仔细的回忆，说数万公里前该车曾经托过底，将变速箱的底壳损坏，漏油，行驶至加速无力时才拖回修理厂进行维修的。至此，终于真相大白。
根据故障现象可以判定，引起故障的原因大概有两种可能：一种是发动机轻微断火；二是自动变速器产生了冲击。所以先用VAS5051检测发动机和变速箱2个系统，结果无故障码存储。这样一来给诊断工作又带来了很大的不便，要想把故障排除，首先应区分出发动机故障还是变速器故障，出于先简后繁的思想，决定先检查发动机系统。
由于没有故障存储，所以诊断工作有些盲目，把可能引起断火现象的相关部位都逐一作了检查。先查点火系统，进行跳火试验，检查点火线圈和高压线，又拆下火花塞检查其烧蚀情况，然后又检查了喷油阀是否有轻微阻塞和控制线路有无断/短路现象，以及检查然油泵压力等，都未出现问题。为了保险起见，将点火线圈、高压线和火花塞都更换，再进行试车，故障依旧。说明引起该故障的原因不是发动机断火，那就可能是变速器了。
对于变速器系统，所能进行的检测工作较少，除了控制单元在外面，其他的工作都需要打开变速箱，所以先用VAS5051对控制单元进行一下功能检测，进入地址02，选择03功能进行执行元件诊断，让控制单元逐一触发阀体上的各电磁阀，结果无异常。（如果某个电磁阀有电器故障，则在执行元件诊断之后会有故障显示），为了为确保诊断无误，更换了新的控制单元，故障仍未排除。现在，可以基本上把问题锁定在变速箱内部
在试车过程中，我们发现，故障现象出现的时刻并不是在换档的瞬间，而是在以某个档位行驶时才出现，这说明换档冲击的可能性不大，而且在试车时也进行了手动加减档试验（此变速箱带Tiptronic 功能，即手动自动一体式变速箱），都正常。经过仔细分析，认为该故障有可能出在锁止离合器上。因为在车速大于 40km/h 时故障才会出现，这正是锁止离合器开始接合的车速值。如果锁止离合器接合时，油压较高或结合过程不连续或者发动机和变速箱系统配合得不好等，都可能会引起冲击。于是决定着重检查一下锁止离合器的功能，由于变速器控制单元可以对锁止离合器的结合状态进行监控。所以利用专用检测仪VAS5051读取变速箱的数据块07（02—08—07）。当故障出现时，该显示组会显示“TC CTRL ”，当变为“TC OPEN” (表示锁止离合器处于打开状态)或“TC CLOSED”（表示离合器处于锁止状态）时，故障现象就会消失。这说明在锁止离合器的接合过程中，即控制部分在接通其油路并处于自动调整过程时，故障出现的。与正常的车辆相比较，该车的锁止离合器接合时间过长，即“TC CTRL”过程较长。而正常的车辆在提速过程中“TC OPEN”很快就会变为“TC CLOSED”，“TC CTRL”只是闪烁一下就会消失，看来问题就出现在此功能上。但是引起该现象的原因也不少，如变速器油质，滑阀箱，调压电磁阀，锁止离合器过度磨损，油泵压力，控制单元程序等等，这又需要一个逐步解决的过程依然是先简后繁，由表及里的来进行此项工作，先检查变速器油质，未发现异常，然后就拆下变速箱油底壳，更换变速器滤芯，更换滑阀箱，装复后试车，故障依然无变化。此时，别无他法，只能将变速器抬下，将液力变矩器更换（锁止离合器集成在变矩器内），装复后接着试车，故障消失了。
是锁止离合器的不正常磨损引发了该故障，但是如果系统一直工作，正常的情况下，锁止离合器的不正常磨损又是如何形成的呢？这时，车主经过仔细的回忆，说数万公里前该车曾经托过底，将变速箱的底壳损坏，漏油，行驶至加速无力时才拖回修理厂进行维修的。至此，终于真相大白。
