故障现象：一辆1994 年产的凯迪拉克(Cadillac)新车，行驶里程约5000km，在“D”档位前进时，行驶10Km 后，车速即逐渐下降，不能随油门加大而增速，有打滑现象，变速器油有焦糊味。经解体检查，发现一组离合器片烧坏。换离合器片后试车，初试时性能正常，车速可以达到150km/h 以上。但经较长时间高速行驶，各部件温度升高后，又出现打滑现象。解体后发现，又是同一组离合器片烧坏。
故障检查与排除：变矩器带动输入轴及壳体组件转动。前进离合器接合，通过卡块单向离合器带动前太阳轮转动。此时前尺环被滚柱单向离合器制动(不能反转)。因此，前行星架及行星轮被前太阳轮带动，绕前太阳轮转动，随即带动输出轴转动。
“D”位2 档
变距器带动输入轴及壳体组件转动。前进离合器接合，通过卡块单向离合器带动前太阳轮转动，此时2-4档制动带将后太阳轮锁住。此后，动力分成两路带动输出轴。一路是前太阳轮带动前行星架转动，传给输出轴，另一路是前太阳轮带动前行星轮及架转动的同时，也带动前尺环转动。前尺环带动后行星轮及架绕被锁住的后太阳轮转动，又带动后尺环转动，将动力传给输出轴。
“D”位3 档
变矩器带动输入轴及壳体组件转动。前进离合器接合，通过卡块离合器带动前太阳轮转动。同时3-4 档离合器接合，带动尺环转动。前太阳轮和前尺环被输入轴及壳体组件带动同步转动。前行星轮及架也随输入轴及壳体组件同速转动，即带动输出轴转动。传动比为1：1。
“D”位4 档
变矩器带动输入轴及壳体组件转动。3-4 档离合器接合，前尺环和后行星架被带动。此时2-4 档制动带接合，将后太阳轮锁住。后行星轮及架即带动后尺环绕后太阳轮作超速转动，并带动输出轴作超速转动。
“R”位R 档
变矩器带动输入轴及壳体组件转动。倒档输入离合器接合，后太阳轮被带动(正转)。此时低倒档离合器接合，后行星架被固定，后太阳轮带动后行星轮在行星架上自转，而带动后尺环作反方向转动，即带动输出轴作反方向转动。
超越离合器的作用是，在“D”位POWER(加力)或1、2 档时，增强卡块单向离合器的传动力矩。上述故障中所烧坏的离合器为3-4 档离合器。二次解体后，进一步仔细检查，除3-4 档离合器烧坏外，各零件均无磨损，各部密封完好，装配亦无误。分析3-4 档离合器烧坏的原因，与其液压油缸油压不足有关。仔细查找此油缸的密封情况，皮碗及密封圈都完好，当查到输入轴及壳体组件时，查出壳体上一只单向阀。将此阀连其外壳拆下，经研磨后达到密封，然后装回(未作复查)。将变速器装好再试车，故障更严重了，油温低时也出现打滑现象。再检测，发现原来漏气的单向阀，在压装时装反了方向。纠正后试车，故障排除。
故障原因分析：该变速器3-4 档离合器片烧坏的原因，是其油缸的检查用单向阀密封不好，造成油缸压力不足，离合器片打滑发热直到烧坏。但因泄漏不很严重，加上该变速器液压泵为变量油泵，当油压下降时随即供给较多的油量，补充了泄漏部分的液压油，在变速器油温较低时，油粘度大，尚可维持正常行驶；当油温升高时，油粘度下降，泄漏量增大，变速器液压泵不足以补充泄漏的油量，造成该液压缸压力不足??阀装反，泄漏更多，使故障更严重。
