一辆行驶里程约14万km的2007年别克凯越1.6轿车。该车发动机故障灯亮，自动变速器挂档及换档冲击大，感觉发动机转速比以前高，且费油。
故障诊断：连接TECH2，检测发动机电控系统（ECM）有故障码P0700，变速器控制模块（TCM ）MIL启亮请求，这说明是TCM请求启亮发动机故障指示灯（MIL）。检测自动变速器控制模块（TCM）有故障码P1781，发动机转矩信号故障。
维修资料中对故障码P0700的说明是：此故障码表示在变速器控制模块（TCM）中设置了与排放有关的变速器故障码，发动机控制模块（ECM）通过串行数据电路接收TCM信息，当TCM通过串行数据电路发送请求故障指示灯启亮的信息时，ECM启亮故障指示灯。P0700属于A型故障码，故障指示灯不启亮。
维修资料中对故障码P1781的说明是：变速器控制模块（TCM）在2。内检测到发动机速度信号故障，无故障码U2105。故障码设置后的动作：
（1）变速器控制模块（TCM）在第1个点火周期内检测到故障时，将请求启亮故障指示灯并存储故障码。
（2）无发动机转矩降低控制。
（3）无接合压力控制。
（4）无4档。
（5）无自学习控制。
由上面的分析可知，发动机故障指示灯亮是因为变速器控制模块（TCM）存储了影响排放的故障记忆，对发动机控制模块（ECM）发出故障灯启亮请求，并随之产生一系列故舷窒蟆６杂诠收下隤1781的解释，在TECH2和维修资料中是不同的，但是这并不影响我们对故障的判断。从理论上分析，可能的故障原因包括：
（1）变速器控制模块（TCM）和发动机控制模块（ECM）之间的线束或插接器。
（2）发动机控制模块（ECM）。
（3）变速器控制模块（TCM ）。
凯越轿车ECM和TCM间的通信是CAN BUS总线，电路如图1所示，由总线传输的信号内容如图2所示。由ECM向TC M发送的信息包括发动机转速、节气门位置、发动机温度、进气温度、进气压力、点火正时、发动机转矩等；由TCM向ECM发送的信息包括车速、档位、变速器温度等。如果是总线故障，受影响的信号可能不仅仅是其中的一个信号，根据这一点，判断可能的故障原因在TCM和ECM模块内部。考虑到发动机转速传感器如果有故障，发动机不会着车，故怀疑是TC M内部故障。但当时无货，没有更换TCM。按由简到繁、由外到内的顺序，首先检查ECM和TCM间的通信线路，结果良好。于是与客户商量先清除故障码，让客户把车开回。将近一个月过去了，客户再也没有来送修，打电话询问，客户说故障再也没有出现过。又过了一个多月，客户因同样的故障来送修，当时把订来的TC M装车，因故障不是常出现，让客户开回去试车。又过了一个多月，此车又以同样的故障来送修，这次更换了ECM，已经过了5个多月的试车检验，故障始终没有再出现。后来，我们又遇到两起同样的故障，都是更换ECM解决问题。可见，这一故障是ECM内部处理电路发生故障，没有把应发信息全部发送到CAN BUS线上去。
