汽车的接车问诊是汽车维修之前的一项很重要的工作。主要是通过“看、问、闻、听、试”来判断故障。对于汽车的电控系统有时还要通过诊断仪找出故障点。本文想说的是“问”在修车中的重要性。我的朋友开了家修理厂，去年和今年我给他处理了两起自动变速器故障，都因进水而导致的自动变速器出现问题。
去年朋友给我打电话，说有一台装有自动变速器的汽车修不了了，让我帮忙去看一下。我去了以后，自动变速器已拆下来。我又让他们装上去，特别是修自动变速器的汽车，故障没弄清楚，就拆变速器，这是修自动变速器的大忌，因为自动变速器拆下后，好多项目就没法检查。该车是一辆帕萨特B5轿车，手自一体式变速器，挂入D位时，有时起步冲击甚至无法行驶。我做了如下诊断与处理：（1）我先试车，启动发动机后将变速器杆从P位拨出挂入D位，起步时冲击严重但汽车可以行驶。仪表板和变速杆面板上的制动信号灯都一直亮着，这两个灯受制动开关的控制，我怀疑制动开关有问题，当我踩下制动踏板后汽车后制动灯和高位制动灯均正常。（2）连接诊断仪对变速系统进行检查，诊断仪显示自动变速系统控制单元无故障码，无法进入系统，但发现仪表板上的挡位显示屏无任何显示，屏幕成黑屏状态。据此断定自动变速器电控单元处于“锁挡”状态，观察几分钟后，仪表板上的挡位显示恢复了，但诊断仪还是无法进入自动变速系统，因此可以初步断定电控单元出了问题。（3）我们准备拆下座位下的自动变速器电控单元检查，当掀开地板皮时发现电控单元周围全是积水，电控单元全泡在水中。经检测电控单元已损坏。当时就打电话问车主怎么回事，车主说前几天下暴雨时开车经过一地下道，地下道水深，车子内进了一些水。
（4）清除地板上的积水后更换了电控单元，仪表板的挡位显示正常。试车，自动变速器工作正常，故障彻底排除。
今年8月初，朋友又让我帮忙去修自动变速器。到厂后发现又是一辆帕萨特轿车，还好今年吸取了去年的教训，变速器没有拆下来。该车配备的是01N型自动变速器。经试车，间题是2挡升3挡时冲击非常明显，其他挡比较顺畅。我对该车进行如下诊断与处理：（1）用诊断仪对该车进行检查，可以进入自动变速系统，无故障码；然后试着检查发动机控制系统，有“J338”节气门控制组件故障码存在，但故障码无法清除。我试着更换新节气门，故障码不再出现，但2挡升3挡冲击的故障仍然没有解决。（2）该自动变速器的工作是ECU根据转速传感器、节气门位置传感器的信号为依据，发出指令控制阀体上的7个电磁阀，从而实现换挡。修理工讲，车主说前段时间在别的修理厂更换过新阀体没有解决问题，于是我决定再次试车。
（3）用诊断仪对变速系统进行数据流分析，发现02组数据流的电磁阀实际供给电流值为1.918A，数值始终保持不变，而电磁阀额定供给电流值显示为0.67A，且随着挡位的变化而变化，两者差异较大。两个电流值在正常情况下各种工况的数值应在0.2～1A范围内变化，怎么会出现这种情况呢？我判断自动变速器控制单元输出电流出了问题。
（4）我们着手拆电控单元，当掀开底板时，我又是一惊，怎么与去年处理的问题一样，电控单元周围都是水。打电话问车主事情缘由，车主说前些日子帮亲戚拉一些东西，满车都是臭味，他就彻彻底底的把车内冲洗一遍。而变速器ECU就位于座位侧地板下，因此进了水，我们更换变速器ECU后，故障排除。
通过以上两例故障的处理，我们可以得出两点：（1）如果我们维修人员在检修之前就能向车主了解清楚情况，我们的维修工作可少走不少弯路。（2）自动变速器出现问题时，不要急于解体自动变速器，因为没有液压部分的参与，只能检查机械故障，其他部位的故障很难检查。
