一辆行驶里程约15.8万km的2004款宝来1. 8T轿车。用户反映：该车挂档后无法行驶。我站拖回试车，发动机可以起动，起动后挂D位，行驶到20km/h时突然慢下来无法正常行驶，有倒档，举升架上试车，故障现象相同。
故障诊断：用计算机进行故障查询，有故障：01发动机-节流阀故障，02变速器-节流阀故障。因此检查节流阀体，开度正常，怠速初始值为2％，打开点火开关，踩加速踏板，节流阀开度逐渐增加，并能到达100％，触动强制降档开关；用1552做01-04-060匹配，再做01-04-063远配，功能执行正常，但是故障没有排除。也可能节流阀与变速器之间数据传输出现故障，造成变速器不升档，经检查正常，此时再次查询，没有故障显示，挂上前进档计算机显示档位为1档。此时拔掉所有电磁阀插头，直接进入应急模式，有3档、手动1档，也有倒档，因此判断计算机故障可能性不大。进行常规检查，该车刚刚进行过变速器大修，怀疑变速器离合器片烧坏。查看变速器油质基本正常，也没有异味，而且油位正常，说明离合器片没有问题。我站工人凭经验判断故障点在电路上，于是我们用V. A. G1598/18对照维修手册进行全面的电阻及电路检测。结果显示N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94电阻正常，电路阻值、传输线和电脑板正常，G38电阻偏差较大，G68电阻为7. 9kΩ（正常值为1kΩ）。为了验证这两个传感器是否有问题，又由于此车无故障码，数据流显示正常，无法发现故障原因，因此决定再使用V. A. S5051的示波器功能，检测输入转速传感器G38和输出传感器G68的波形，看是否能发现什么，结果发现G38的波形有问题，不是正弦波，有缺角，于是拆下这两个传感器检查，结果发现G38传感器上吸附有铁屑，我们以为原因找到，清除铁屑后装好，电阻恢复到正常值，波形也正常，但试车故障依旧。通过种种检查排除了变速器外部原因导致此车故障，根据G38、 G68吸附的铁屑（铁屑应为变速器内部某一机械运转部件摩擦脱落产生），又从手动1档能够行驶判断，很可能是单向离合器损坏。于是决定拆解变速器检查，分解后发现确实单向离合器损坏了，有的珠子卡在行星架上，造成行星架磨损，到此原因终于找到了。单向离合器损坏，与行星齿轮架摩擦产生铁屑，同时无法锁住行星齿轮架，造成此车故障。更换单向离合器及附件，装车后试车，一切正常。
故障总结：宝来车采用的是01m型自动变速器，这种变速器控制系统由于电磁阀等电器元件出现故障导致变速器进入应急状态，或拔掉所有电磁阀使其在没有通电的情况下也进入应急状态，只保留倒档、手动1档，在D位置保留前进3档；此车由于有手动前进1档和倒档，而没有一般前进1档，且能看到变速器中有铁屑，根据此种变速器结构及传动原理，说明此车故障原因可能是前进档单向离合器损坏。从下面正常前进1档和手动前进1档动力传递路线更能说明这一点：正常前进1档涡轮轴带动K1离合器转动，驱动小太阳轮顺时针转动，短行星轮逆时针转动，长行星轮顺时针转动，使行星轮架有逆时针转动趋势，此时单向离合器卡住，把行星轮架锁止，这样驱动内齿圈顺时针转动动力输出，实现1档。而手动前进1档，涡轮轴带动K1离合器转动，驱动小太阳轮顺时针转动，短行星轮逆时针转动，长行星轮顺时针转动，使行星轮架有逆时针转动趋势，制动器B1制动并把行星轮架锁止，这样驱动内齿圈顺时针转动动力输出。
