例1：自动变速器中混入冷却液造成的故障
一辆桑塔纳俊杰轿车行驶无力且难以起步。着车检查，发动机工作正常；挂挡起步，轿车无前行趋势；缓慢加大油门，发动机转速升高到3000r／min时，轿车勉强起步。据车主介绍，该车刚跑完800km，出发时一切正常，之后感觉到行驶无力，且换挡时有滞后冲击感。中途曾短暂停车休息，继续上路时起步困难，当发动机达到2000r／min时才能行驶。显然，自动变速器存在故障。桑塔纳俊杰轿车装用01N自动变速器，从故障征兆判断电子控制系统正常。对自动变速器油质和油面高度进行检查，发现自动变速器油成浑浊的乳白色，这是ATF中混入发动机冷却液而变质的显著特征。这种故障一般是ATF散热器腐蚀损坏造成的，更换散热器，进行循环换油，故障排除。
例2：自动变速器换油清洗不彻底造成的故障
一辆丰田皇冠3．0轿车的车速只能达到55km／h，自动变速器高挡存在严重打滑现象。检查自动变速器油，液面正常，但颜色已变为黑褐色，且有焦煳味。拆下变速器油底壳，发现许多磨屑和黑色颗粒，检查这些磨屑和黑色颗粒，为摩擦材料。显然，这是典型的离合器或制动器烧片故障。分解变速器，发现高挡离合器摩擦片变黑并有碎裂现象，且压板也有不同程度的变色(蓝色)。更换高挡离合器，按规定量加足ATF，试车正常。10天后，发现该车动力不如从前，检查油质，颜色为棕色。拆下油底壳，发现仍有一些碎屑颗粒，拆解变速器各制动器、离合器均正常。问题在哪呢?原来上次烧片维修时未清洗ATF散热器和阀体，也未进行循环换油，变矩器和散热器中的残液经油泵循环后污染了新加入的ATF。拆检清洗时发现，蓄压器卡入一微小的碎屑，活塞卡滞导致换挡冲击。因此，自动变速器烧片或ATF变质后，一定要将散热器、阀体、变矩器、齿轮传动机构及变速器壳体进行彻底清洗，并用专用换油机进行循环换油。如果没有专用换油机，应放掉油底壳中的油(只占总油量的1／2左右)，并用压缩空气将散热器中的油吹出，加入新油在各挡位运行后重新进入人工换油。
例3：自动变速器油型号选用错误引起的故障
一辆上海别克轿车动力下降，且有换挡冲击现象。试车检验，换挡冲击比较明显，低速时动力下降不明显，高速时有打滑现象。试车后，ATF温度已达到正常工作温度(82℃～93℃)，怠速状态下检查自动变速器油，发现油位过高，颜色清淡有泡沫。自动变速器对液面高度要求严格，油面低于标准，油泵会吸入空气，则油液由于齿轮旋转零件的搅拌而产生大量泡沫，这些泡沫进入液压控制系统同样也会降低油压造成打滑。判断该车的故障可能因油面过高引起，释放过量油液到规定油位，再次试车，打滑现象消失，但仍存在换挡冲击。该车5天前刚换过油，换油后出现换挡冲击，显然故障与ATF有关。虽然，该车应该使用DExRONⅢ型ATF，但车主换的却是Ford标准F型。自动变速器油的型号不同，摩擦系统也不同，如果DEX：RON型错用F型，将造成换挡冲击；而F型错用DEXRoN型，将造成离合器、制动器打滑。所以ATF一定要按规定型号更换，既不能错用，也不能混用。一般情况下，自动变速器发生故障，ATF也会发生相应的颜色及品质变化。
