一辆奇瑞风云７１６０ＥＴ轿车，起初出现间歇性熄火现象，后来熄火之后彻底无法起动，我站救援人员到现场检查，发现没有高压火，但是点火线圈低压线路正常。当时维修人员怀疑曲轴位置传感器损坏，因救援车为同型号的车辆，为快速解决问题，就拆下救援车的曲轴位置传感器进行了更换，但还是没有高压火，不得已将车拖回服务站进行彻底检查。
用金德检测仪Ｋ８１读取故障码，发现发动机电脑有“曲轴位置传感器开路”、“进气温度／压力传感器对正极短路、断路”以及“怠速控制达到极限值”的故障存储。为防止历史故障码的干扰，清除了故障码重新读取，这次为“曲轴位置传感器开路”和“进气温度／压力传感器对正极短路、断路”。用万用表检查曲轴位置传感器和进气温度/压力传感器与发动机ＥＣＵ之间的线路，线路中既没有短路也没有断路现象，于是修理工就同时更换了曲轴位置传感器和进气温度／压力传感器，结果装复试车还是无法起动。
既然传感器和线路都没有问题，那么很可能是发动机ＥＣＵ坏了。将此车ＥＣＵ装到其他能正常起动的车上，结果也无法起动，看来ＥＣＵ肯定坏了，于是更换了ＥＣＵ。新的ＥＣＵ装上之后一下就发动着车，满以为此车问题已经圆满解决，没想到车子怠速运转不到１０ ｍｉｎ便自动熄火，再起动又无法着车。
当时的第一反应就是新ＥＣＵ又被烧坏了。慎重起见，决定拆下发动机线束进行剖开检查，当检查完发动机线束后，发现发动机线束完全正常，没有一点磨破的痕迹，也没有短路和断路的地方，此时维修陷入了僵局，车辆转至笔者手中。
ＥＣＵ到底是怎么坏的呢？笔者进行了仔细考虑。ＥＣＵ损坏一般都是浸水、受热、强磁场干扰或遇到异常的高电压才会损坏，此车新的ＥＣＵ既没有浸水也没有受热，高压线也是前一段时间刚换的新线，周围也不存在强磁场。那么只有异常的高电压可能致使ＥＣＵ烧坏。高电压的来源又在哪里呢？
一般来说，只有瞬间的感应电动势或发电机才可能会产生高电压，在发动机怠速运转过程中，没有人动过任何用电器的插头，那么只有发电机的发电量异常了！于是拆掉发电机上的磁场线和电枢线，装上新的ＥＣＵ起动，发动着车了，但是发动机没有怠速。瞬间给发电机磁场接线柱电压，测量发电机电枢电压竟然高达２３ Ｖ！看来磁场或线圈性能不稳定，造成输出电压过高。这么高的电压，必定会使ＥＣＵ或其他电子元件损坏，看来原来的分析是正确的。此时用金德检测仪Ｋ８１读取故障码为“进气温度／压力传感器对正极短路，断路”，更换进气温度／压力传感器和发电机后，发动机运行完全正常，至此故障完全排除。
在电压过高的情况下，对于奇瑞其他车系来说，一般ＥＣＵ都会存储电源或３０电压信号异常或不可信之类的故障码，而奇瑞风云７１６０ＥＴ却不会有类似故障提示，但是这款车的ＡＢＳ系统会存储电源或３０电压信号异常或不可信之类的故障码，由于此车ＡＢＳ的控制单元早就坏了，因车主嫌贵而没有更换，所以也不会有相关的报警信号，致使排除此故障费了这么大的周折。
