1、汽车的操作
（1）正确起动。
汽车起动时，进入气缸的混合气浓度很高，此时气缸内的温度相对较低，混合气不可能完全燃烧，尾气中CO和HC含量很大，如果此时点火系、起动系有故障，就会造成进入气缸内的混合气根本没有完全燃烧而直接排入大气造成污染。因此，驾驶员在起动时应保持点火系、起动系性能良好，同时保持最佳的节气门开度，节气门过小或过大都会造成排气中的CO和HC量增加。
（2）减少怠速运行时间。
汽车起动时应先怠速运转，待发动机冷却液温度达到50℃～60℃，仪表指示正常后才能起步。怠速能保证发动机转速圆滑过渡到中等载荷。运转平稳能使汽车在临时停车、倒车、调头时减少发动机因熄火而多加的空油及有毒废气的排放。但是，怠速时间不宜过长，因为怠速时，混合气较浓，真空度小，燃烧不充分，CO和HC排放量必然增加。
（3）少用强制怠速。汽车在急转弯、道路狭窄、车流密度大、交汇多的路面上行驶，发动机常处于强制怠速工况(化油器节气门闭合到怠速位置，而发动机在惯性或底盘的带动下，以高于正常怠速2倍～6倍的转速运转)，此时，汽油从怠速油道吸入气缸并排入大气，造成大量有毒废气排出。汽车整个行程中，这种工况约占30％左右。
（4）尽量减少制动次数。制动时，汽车强制减速，行驶阻力大，而且进入气缸内的大量混合气不可能完全燃烧，产生大量有毒废气。
（5）加速踏板的正确使用。加速踏板直接控制进入气缸中的混合气的浓度，对排污影响非常大。对化油器式发动机，在急踩加速踏板时，机械加浓装置起作用，化油器供给气缸极浓的混合气，而此时不可能完全燃烧，排污量急剧增大，附在进气管内壁上的油膜及怠速油道中的汽油就会蒸发，随混合气进入气缸，使混合气变浓。同时，由于气门重叠角的存在，可能引起废气倒流入气缸，使燃烧条件恶化，导致尾气中有害物质增加，所以驾驶员开车时应平稳运用油门，不宜急踩或急松油门。
（6）合理选择车速。理论分析和实验表明，加速或减速时HC、CO的排放量都会增加。加速时燃烧室处于高温状态，曲轴的转速提高，加强了混合气体在气缸中的流动，加大了火焰的传播速度，同时减少了热损失，使得NOX的生成速度有所增大。只有在中等转速行驶时各种有害物质排放相对减少。驾驶员应尽量保持中等转速行驶，不要频繁变换车速，少用强制怠速，不允许拖档行驶。
2 汽车的正确使用
（1）严禁超载行驶。汽车超载行驶时，为了加大发动机的功率，必须增大燃油的供给量，进入气缸中的混合气极浓，这些混合气不可能在短时间内完全燃烧，必然会产生大量有毒气体。
（2）合理选择燃油和润滑油。燃油质量对汽车污染物排放的影响很大，质量较高的燃油可以保证发动机有效正常地运转，排出少量的污染物，同时能保证尾气净化装置的正常使用，并保证其效果的实现。随着对汽车排放控制水平的提高，对燃油质量的要求也越来越高。因此，我们要合理选择燃油。此外应以公交车和出租车为重点，积极推广双燃料汽车和单一燃料燃气汽车，增加电动车的排放也有较大的影响，高质量的润滑油其黏度符合季节要求，可以保证各机件的润滑，减少机件的磨损，从而减小汽车行驶时的阻力，达到节油降污的目的。
（3）燃油清洁剂的正确使用。汽车采用高质量的燃油清洁剂，可以对油路、进气阀、燃烧室进行彻底清洗，消除供油系统、化油器、喷油器、进气阀和燃烧室存在的胶质、积炭、油泥等沉积物，从而改善由它们引起的供油不畅、空燃比失调、燃烧不完全、油耗高、发动机功率降低、尾气排放中有害物质(CO、HC、NOx)增加的状况。
