一辆2007款1.8T奥迪轿车在年度审验废气排放检测时未能通过，到我公司维修，表1是该车稳态工况法检测结果及评定。 表1所示在ASM5025循环CO是1.2%，判断结果为未通过，未能进入ASM2540循环检测。据该车主说这是第二次检测的报告单，第一次检测报告中显示也是ASM5025循环CO没通过，只是第二次一氧化碳CO低了0.2%，第二次检测前车主考虑到该车行驶里程接近11 0000km，所以同意维修厂提出对发动机油路、电路、进气系统做深度的清洁保养工作的建议，没想到结果作用不大，维修厂再三使用电脑检测也查不出问题根源，束手无策，也不敢贸然更换配件提出下一步维修方案，这时车主对维修厂能否排除故障已经产生了怀疑，出于无奈到我公司继续维修。接车后初步检查：发动机启动正常、怠速稳定、原地加油提速有力，无论是怠速或是加速排气管都没有异常烟色和特别的异味，检测电脑对整个系统进行了扫描，只发现空调系统有个与排放无关的风门电机偶发故障。检测报告显示CO超标，按照维修思路重点应该放在影响发动机 CO偏高相关传感器和燃油调整的有关元件上，进入发动机系统仔细察看动态数据流：发动机水温、空气流量、节气门开度、发动机负荷、炭罐电磁阀控制、喷油时间、前后氧传感器、空燃比、燃油调整等数据在发动机怠速时显示都在正常范围内，由于综合维修厂没条件对车辆加载测试，只能通过加减速方法察看相关数据流变化，这时发现不论踩加速踏板加速、减速，速度多快前氧传感器电压始终在1.5V～1.52V之间缓慢变化。用同样方法验证其他同类排放正常车辆前氧传感器，怠速时信号电压基本一致，变化不大，只是来回加速减速信号电压在1.2V～3.5V快速来回变化。至此故障原因已经非常明显，可以断定氧传感器老化，它已不能快速、有效的把发动机工况信息反馈给ECU，遂导致空燃比失调、排放超标。更换新的前氧传感器后，故障排除。
