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2019马自达CX-5涡轮第一次驱动审查,双行交叉完善

有 72 人浏览 日期:2019-02-16 放大字体  缩小字体

文章摘要:马自达还重新调整了2019年所有cx -5车型的悬挂系统。减震器感觉更流畅,吸收道路不规则而不影响道路的感觉——类似于该公司在2019年新款马自达3上所做的悬架工作

如果你想买一款跨界车,而且大多数美国人都这么认为,那么市场上没有比2019年的马自达CX-5更好的选择了。当我们试驾全新的2017年CX-5时,我们惊讶于它相对于已经很棒的上一代的显著改进。我们注意到它最大的缺点是平均187马力。CX-5并不觉得慢,而且它在其他方面确实弥补了这一点,比如提供了卓越的道路保护能力。但是,这可能足以让那些通过分析规格表来购物的买家望而却步。
2019年,马自达以一种复仇的方式解决了这个问题。全新的2.5升SkyActiv涡轮增压,250马力,CX-5不仅超越了本田CR-V和丰田RAV4等最畅销的竞争对手,还稳居奥迪Q5和宝马X3等豪华车的行列。

当我们驾驶2017款CX-5时,我们把它的操控方式比作保时捷Macan。现在它有能力与之匹敌。在它的直接竞争对手中,只有2019年的丰田RAV4打破了200马力的纪录,达到203匹(混合动力车的马力甚至达到了令人印象深刻的219匹),而本田CR-V、斯巴鲁森林人(Subaru Forester)和大众途观(VW Tiguan)的马力都在180至190匹之间。

现在,为了得到完整的牧群,你必须用93辛烷值溢价的汽油加满油箱,但如果你不介意在马厩里留下几匹小马,你可以用87辛烷值的汽油稍微降低到227马力。发动机调整后没有任何不良影响。更好的是,扭矩在任何情况下都保持不变,而拉桩310磅英尺的扭矩在2000转/分钟时就会很快达到。
SkyActiv涡轮也充满了聪明的工程技巧。例如,有一个排气口节流器,一个较窄的通道只在发动机低速时使用。马自达工程师戴夫•科尔曼(Dave Coleman)将其比作消防软管上的拇指,在怠速状态下产生更大的排气压力,使涡轮加速,从而在你从静止状态起飞时释放出更大的动力。

马自达法里亚人将认出这家工厂是2018年马自达6首次亮相时的那家。它也为CX-9提供动力,这是马自达备受赞誉的三行跨界车。3825磅重的CX-5比它的大同小异少了558磅重,这让它显得非常时髦。然而,这种额外的pep确实会带来燃油经济性的惩罚,即每加仑22城市和27条公路的油耗,而自然吸气的版本是每加仑24城市和30条公路的油耗。

CX-5涡轮增压不仅浪费了同级车中价格相近的竞争对手,还超过了价格更高的豪华中型SUV。宝马X3起跑248马力,奔驰GLC 300起跑241马力,2019保时捷Macan起跑248马力。只有讴罗RDX和英菲尼迪QX50在功率重量比上超过马自达,但它们都无法在扭矩上与马自达竞争,扭矩让人感觉就像你坐在椅背上一样。它的操控性甚至更亮,提供了更多的道路感觉比它的同行和超越阿库拉。相比之下,英菲尼迪赛车的路况简直就是马虎。
其强大的动力来自于g矢量控制加现在提供了所有修剪水平。这是一项马自达独有的技术,GVC使用发动机扭矩将重量转移到前轮,就像开始转向。这给转弯的车轮提供了更大的抓地力,尽管在险峻的路面条件下,这种抓地力最为显著,但它也能让司机在最弯曲的山路上,即使路面干燥,也能平静地行驶。除此之外,全新改良的GVC Plus还增加了外部车轮刹车的应用,并能以通常为运动型轿车保留的平滑控制方式引导车辆通过弯道。

马自达还重新调整了2019年所有cx -5车型的悬挂系统。减震器感觉更流畅,吸收道路不规则而不影响道路的感觉——类似于该公司在2019年新款马自达3上所做的悬架工作。事实证明,这在转弯时尤其有用,因为一个错误的坑洞会让一辆较小的车失去镇定——当你驾驶着近4000磅的跨界车时,这种感觉可不好玩。它会让你以较少的戏剧性通过紧急演习。
然而,涡轮发动机有几个注意事项。它只提供四轮驱动模式,并在两个新推出的修剪水平。Grand tour Reserve的起步价为34,870美元(约合人民币34,870元),它采用了上一代line-top车型的所有配置,并增加了自动折叠镜、雨刷除冰器、通风的前排座椅、加热的后排座椅和方向盘

最高的装饰级别,Signature,起价36890美元,包括豪华的Caturra Brown Nappa真皮座椅,仪表盘和车门上的实木镶嵌,以及高档时髦的19英寸车轮。一个360度的环视显示器,配备的homelink无框镜和LED室内照明完成了包装。
虽然性能头条2019年CX-5,客舱也进行了改造。最重要的是,主要的信息娱乐显示不再是触摸屏。现在,中控台的命令盘是控制其众多菜单(从导航到车辆设置)的唯一方法。

这是因为马自达的内部研究显示,驾驶员不可能在不离开路面的情况下准确地按下屏幕上的一个按钮。另一方面,命令拨号是直观的,很容易通过感觉导航。为了让用户摆脱对触摸屏的依赖,整个显示屏被移到了更靠近风帽的地方,除了手臂最长的人以外,其他所有人都够不着。额外的好处是,这种布局减少了每次你从道路上看菜单再回头看道路时,眼睛需要重新聚焦的时间。
很多人会很高兴听到苹果的CarPlay和Android Auto终于可以在马自达上使用了。该公司表示,延迟的原因在于,苹果和谷歌的系统最初只能在触摸屏上运行,而在指令盘上使用需要与这两家科技巨头进行一些谈判。马自达还在进行软件升级,将把苹果的CarPlay和安卓汽车(Android Auto)改装成任何与马自达有关联的汽车。

2019年的CX-5在同类车型中已经非常出色,是一款驾驶起来很有趣的跨界车——正如我们多年来一直说的那样。它不需要额外的动力,但这已经在CX-5购物者的愿望清单上有一段时间了,它增强了汽车的自然魅力。升级的连接选项和豪华客舱以一种自然的方式把CX-5高档-优雅的表面,不依赖廉价的噱头或隐藏的通风口。总之,强大的动力和增强的舱室剥夺了我们听到的借口,从人们的栅栏关于CX-5。在现代家庭交通工具中,没有什么比这更多的要求了。
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