神龙汽车发布“元”计划调整改革思路 目标2020年实现盈利

富康与捷达、桑塔纳被称为“老三样”

改革思路的调整

根据复兴计划，神龙汽车将从2019年至2025年共用6年时间，实现盈利能力稳定、年销量40万辆的“复兴目标”。它可以分为三个阶段。

第一个阶段：培元阶段（2019年），重点解决“活下来”。通过节流等措施，将盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正。

第二个阶段：固元阶段（2020-2021年），通过一系列改革的推行，恢复体系能力，实现稳定盈利销，量逐步提升到25万辆水平，将盈亏平衡点进一步降低至15万辆。

第三个阶段：拓元阶段（2022-2025年），通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来，带动全价值链可持续发展。

410万辆车的回收目标可能有些保守。但就客观环境而言，这一目标对神龙汽车来说是务实的、具有挑战性的。与以往强调销售规模、市场占有率等指标相比，此次改革更注重现金流、盈亏平衡点等代表企业效率和盈利能力的指标。

神龙汽车执行副总经理李军表示：“希望通过‘元’计划，神龙能在2020年实现盈利。”

“与过去小修小补‘打补丁’不同，这一次神龙汽车是由内而外彻底的变革。”神龙执行副总经理李军说，此次“元计划”将着眼于彻底改变公司困境，解决当期怎么活下来的根本性问题，是经过充分研讨并得到股东支持的，“股东双方承诺会给我和罗思博（神龙汽车总经理）更多的授权”。 罗思博也坦言：“我们首先需要将公司拉回正常轨道，解决公司内部结构问题。”

三大行动

据神龙汽车总经理罗思博介绍，“元”计划将从三个方面展开行动。其一是产品策略更加本土化，加大产品投放力度。未来三年，针对中国市场和消费需求，神龙汽车将投放14款全新车型，每个品牌每年都有新车型。现有的产品，根据消费者的反馈，优化车型配置和装备功能，按照车型“1+N”策略，推出多种个性定制版和专属版车型。

“本土化工作将是重中之重。元计划核心之一就是推出让中国消费者心动的产品。”罗思博表示。

目前，神龙汽车双品牌有8款主力车型满足国六b法规排放标准。到2020年，神龙旗下全部车型将实现国六B，比政策要求提前三年完成。此外，2020年之后新上市的车型，同步推出燃油版和新能源版本。神龙汽车新能源阵营将包括纯电动、PHEV、微混等多种车型。

法方也将给予中国市场更多的关注。PSA集团全球战略车型项目E43将在神龙投产，神龙作为E43车型的唯一生产基地，未来将实现“中国造、供全球”。

其二，营销将更加精准。首先，依旧明确双品牌定位。神龙汽车总经理罗思博表示，东风标致和东风雪铁龙将于全球市场同步，中国市场不会放弃哪一个品牌，也不会将资源倾斜于任何一方。

渠道方面，神龙执行副总经理李军介绍，神龙将在品牌和服务空白城市，开展双品牌协同，改善经销商的盈利性和盈利能力，提升网络渠道的健康度和活力。商务政策要确保渠道网络保持健康的库存系数和合理的库存结构，以及日趋向好的盈利状况。从资金支持、专业培训和运营管理三个方面为经销商提供解决方案。

“我们现在一改过去大而全的营销思路，把有限的人力、物力、财力聚焦到核心车型、高潜力区域、重要营销事件和目标用户人群。”神龙汽车表示。2019年，神龙公司营销领域实施了组织机构演变。5月份开始推进“以客户为中心”的VOC运行机制，全触点采集客户投诉信息，推动公司全价值链的客户意识转变，目前投诉数量显著减少，投诉关闭率达到98%。

其三，运营要更高效。在运营层面，神龙汽车将瘦身健体，轻装上阵，这包括从扁平管理、集约产能、精干人才和协同采购四方面着手。神龙汽车将改变当前70万辆规模的组织架构，构建支撑40万辆规模的高效组织。在股东会加大对总经理和执行副总经理的授权；减少专业委员会，减少执委会成员；明确部长负责制，取消部门双签制度；管理层级从现有的7级减到4-5级。

改革不易。“神龙的重生之路，必然是一次新的长征，必然是一场持久战。”以神龙汽车总经理罗思博、执行副总经理李军为班长的新的经营团队，对此有着清晰的判断和认知。这场“元”计划能否顺利执行、落地，对神龙汽车至关重要。