由于发动机要有效运转，必须保证吸油和排气的顺畅，因此吸油和排气管路的设计必然会影响发动机吸油和排气的效率，从而影响发动机的性能和油耗。
排气管一般分为排气歧管、中端处理和尾部消声器三部分。其主要功能包括排气、降噪、减震和消声器。接下来我们将重点介绍排气歧管的特性和原理。
发动机特性决定了排气歧管的独立布置
排气歧管为什么弯曲，这涉及到它的工作条件和功能。我们知道活塞式往复式发动机是按给定的顺序运转的，也就是说，每一个气缸都有一个给定的工作顺序。其结果是，发动机排气冲程也必须满足一定的顺序，所以每个气缸在排气过程中不会完全同步。当然，气缸的数量越小，点火间隔角越小，曲轴角越小，每个气缸排气的重叠时间越长，但是因为每个气缸是四行程，也就是说曲轴可以旋转180度来做一个工作，因此，即使是16缸发动机也不能允许两个气缸同时做同样的冲程。同样，如果点火有一个间隔角，排气也必须在那里，因为每个气缸是180度，以中风。
因此，由于发动机排气间隔的特点，不可能同时排气。如果排气不同时控制，则会造成排气紊乱。排气歧管的功能是协调。如果排气歧管转换为粗管会发生什么？最直接的影响是每个气缸排出的废气会相互干扰，形成强烈的排气涡流（正负压波）。一方面，排气在气门关闭前会返回气缸，另一方面，负压波会提高扫气系数，影响发动机的正常工作。高温涡流连续冲击形成的压力波可能引起共振和共振。高温排气也会使逆流缸提前，使燃料喷射提前点火，爆震缸爆震。（想象一下七八百度排气一直在发动机排气阀周围徘徊的情形）。
例如，你可以更好地理解：例如，普通的四缸发动机点火顺序为1-3-4-2，其排气顺序为2-1-3-4，间隔时间为180度曲轴旋转。也就是说，当曲轴首先在0～180度旋转时，两个汽缸排气、一个气缸点火、三个气缸压缩和四个气缸进气，因此排气应该在排气后尽快排出，因为几乎每个发动机现在都具有一定的点火提前角（即进气和排气阀打开）。早闭晚闭，提高进气效率，增加排气效果）。如果汽缸2的排气不尽快排出，必然会产生废气。猖獗的。但是，2号气缸的废气还没有从1号气缸排出，又出来了。一旦发生对流，就会形成涡流。这种高温涡流是相当有害的。然后3缸、4缸和1缸进行往复运动。如果发动机为2400转/分或40转/分，所有汽缸每秒排气80次，则在这种有效条件下产生的废气对流将使发动机不能正常工作。
因此，排气歧管不能使用直缸，必须进行科学的“排水”设计。在结构上，最好的方法是将气缸与排气歧管连接起来，以确保排气过程不会相互干扰。然后，尽可能地尽可能快地排气排气管，如向下弯曲和等长度，如4:1和4，4，4，等等。各管汇的长度、粗糙度、曲率、光滑度、材质、装配点不是随机的。
此外，其设计还应考虑背压、空间布局、噪声、振动等综合情况。
发动机舱那么大。许多车型是前端发动机，排气歧管位于发动机前部。歧管必须转动180度才能延伸到后部，从而保留空间更小。弯曲设计流形比直流形具有更好的减振降噪效果。可以通过多个缓冲器减轻噪声和振动。合理的排气背压有利于发动机低速运转，但排气歧管需要加大排气量，以减小背压的影响。排气管中、末端的排气压力也应该是一个科学合理的“够停”设置，因为节能减排是现在的趋势。
三效催化剂及中端消声器
三元催化的主要结构是蜂窝状陶瓷。陶瓷表面有特殊的贵金属。当过热废气通过三元催化时，CH、NO和一氧化碳被催化还原成无害的二氧化碳、水和氮。其主要功能是保护环境，减少排放污染。此外，对废气也有一定的冷却作用。三元催化通常位于排气歧管的装配点，目的是过滤每个气缸的废气。消声器的作用是降低噪音。对于家用汽车来说，排量和动力不允许我们“炸毁街道”。消声器对驾驶舒适性很有帮助。
