近几年来，汽车电系故障，尤其是灯系、充电系故障，呈大幅度上升的趋势，严重地影响着汽车的正常运行和行驶安全，所以驾驶人员和维修人员应予以高度重视，严加防范和正确排除。
1 故障现象
a.夜间行车时开了前照灯后，前照灯在开始的2h内较亮，但随后即逐渐变暗，且其亮度随着发动机转速的变化而变化。此时，如开刮水器，则刮水器电动机运转无力。汽车夜间行驶几小时后，如发动机熄火，起动机不能起动发动机，第二天也常需要用推车或手摇发动机曲轴的方法来起动发动机。
b.开前照灯后导线发烫，出现塑料烧熔、胶木烧焦的气味，严重时发生线束烧毁或汽车火灾事故。
c.开前照灯时灯不亮或关前照灯时灯不灭。
d.熔丝烧断，电流表烧坏，甚至发电机的二极管和绕组也烧坏。
2 故障原因
上述故障现象在前照灯为四灯制的汽车上比较常见。故障的主要原因有4个。
2.1 盲目换用大功率灯泡
多数四灯制的汽车在出厂时装备了功率为45W/50W的灯泡，前照灯线路分左、右两路，每条线路都用15A熔丝保险，导线截面积均为≥1.5mm2，因此，每条线路上的电流（8.3A）均在规定范围内，灯系的故障很少。
但是，在汽配市场上广泛推销95W/100W的H4型灯泡和100W/100W的真空灯泡时，不少驾驶员和维修人员为了图方便和追求前照灯的大发光强度，还有些灯光检测人员为了使前照灯的发光强度达到规定值，都强调要将原灯泡换成上述大功率灯泡，其结果是：前照灯的发光强度暂时达到了，但灯系和电源系的故障却大大增加了。
换用100W（前照灯远光）大功率灯泡后，每条前照灯线路上的电流都增加了1倍（达16.6A），使前照灯线路严重过载，从而可能引发出以下各种故障和恶果。
a.前照灯线路中的熔丝烧断，使车前一片漆黑（夜间），严重影响汽车的行驶安全。
b.导线发热，加速各导线连接点的氧化，使其接触电阻增加，且导线本身的电阻也因温度升高而增大。两者都使线路的内阻增大，线路上的电压降增大，以致加到前照灯上的电压下降（甚至只有8V-9V），使大功率灯泡丧失其应有的发光强度。导线发热严重时，导线的绝缘层可能熔化而发生导线间短路或搭铁短路故障，以致发生线路烧毁或汽车火灾。
c.线路中灯光继电器、组合开关等的触点产生烧蚀或粘结，使触点不能导通或不能断开，以致出现开前照灯时灯不亮或关前照灯时灯不灭的现象。
d.蓄电池严重亏电，致使起动机不能起动发动机。目前，汽车用蓄电池的额定容量一般为50A.h-1-100A.h。采用原定功率（远光为50W）灯泡时，可以观察到电流表指针基本上是在正值区，这表明蓄电池处于充电状态，发电机能够提供汽车夜间行驶时所需的电流，所以汽车电器能持久地正常工作。在换用大功率（远光为100W）灯泡后，电流表指针则基本上是在负值区，这表明蓄电池处于放电状态，蓄电池在协同发电机供电，因此，在夜间汽车开始行驶的约2h内汽车电器能正常工作，但在此以后则由于蓄电池不再能继续供电，所以前照灯的发光强度便下降，并随着发动机转速的变化而变化。这时，一旦发动机熄火，起动机便难以起动发动机，就是在第二天也很难。
e.发电机二极管和线圈烧坏，导致发电机不能发电。
这些故障大都具有破坏性，会增加汽车的维修费用，妨碍汽车的正常运行，所以在更换前照灯灯泡时切忌随意增大其功率。
2.2 配件质量差
在汽配市场中出现了大量劣质电器产品。其中，有些应用黄铜、磷铜、紫铜等制造的开关触前照灯灯座和熔片等，被用废机油桶的铁皮或包装用铁皮制造。它们的导电能力差，易烧蚀和损坏；有些灯具的导线绝缘不良，极易与灯具外壳相碰而产生搭铁短路故障；有些前照灯反光镜的表面有大量麻点，光线反射能力差，严重影响前照灯的发光强度，这从客观上迫使驾驶人员和维修人员改用大功率的前照灯。由此可见，配件质量差，是造成汽车电系故障增加的不可忽视的因素。
2.3 驾驶人员与维修人员的技术水平低
汽车拥有量的急剧增加和汽车电器的快速更新，使不少驾驶人员和维修人员的技术水平不能适应汽车维修的需要。有些驾驶人员购买配件时仅是求有、求便宜和求快，至于所购配件能不能用，则是先买回去后再说。他们在排除电路故障时，常盲目地加粗熔丝，甚至用硬币代替熔丝。有些维修人员未受过正规的培训，只知道电器能工作就行。他们是灯泡坏了换灯泡，熔丝烧了换熔丝，而很少去追根究底。这种维修方法是导致电系故障得不到彻底排除，甚至进而引发重大事故的一个因素。
2.4 维护不符合规定
在二级维护时，有些车主为了减少维修费用或业务员为了缩短工期和减少工资支付，往往省略一些电系维护项目，以致发电机、起动机、分电器及灯系电路等得不到应有的维护，这也是电系故障增加的一个因素。
3 电系故障排除的注意事项
根据上述情况，在排除电系故障时必须注意以下几点：
a.在换灯泡时，应采用原制造厂指定的型号或与之功率相近的灯泡，如换用H4型灯泡或真空灯泡，则应优先选用55W/60w的H4型灯泡或75W/75W的真空灯泡，且左右对称地各配1只，其他灯泡则应尽可能地选用功率小一些的，以避免线路和发电机过载。
b.对亏电的蓄电池必须及时充电，以恢复其供电能力。
c.要求前照灯具有足够的发光强度时，主要是要选择具有优质反光镜的前照灯。人们常说进口车前照灯很亮，其主要原因是它们有镜面似的反光镜，且反光镜的焦点正好与灯泡的灯丝重合，而它们的功率一般也只是55W/60w，只有较少的两灯制汽车用100W/100W的前照灯。因此，在维护时，对于暗淡无光、有麻点、锈蚀、镀层剥离的反光镜应及时予以更新。
d.在排除故障（如灯泡发红）时，应多检查灯具的搭铁线以及各接点的连接情况、蓄电池及发电机的输出线，并且仔细清理每一个发黑的锈蚀点、粘结和烧蚀的触点。一般来说，只要配件是合格的，且符合汽车使用说明书规定，汽车电系故障的排除便不是很难，而我们的责任心和技术水平却是十分重要的。
