虽然通用轿车分为W-CAR、D-CAR和U-CAR等几个车系，而且各车系的空调系统控制方式也有所不同，例如W-CAR车系的空调系统控制方式主要有CJ2/CJ3/CJ4/C34/C56/C60/C68(附表)，但是通用轿车各车系空调系统的机械结构大同小异，诊断思路也大致相同。笔者在维修上海通用别克轿车的过程中积累了一些经验，在此将实际工作中遇到的空调系统故障案例和诊断思路总结如下，希望能给大家的工作带来方便。
案例1
故障现象：一辆2002年款别克GL8商务车，空调系统控制方式包括2种，前部空调为C60，后部空调为C34，行驶里程8.2万 km，客户反映空调不制冷。
检修过程：接车后进行检查，打开空调开关时空调压缩机不吸合。检查空调系统的熔丝，发现发动机舱内熔丝盒中的空调压缩机熔丝(10 A)熔断，更换熔丝，但打开空调后熔丝立即熔断，这说明线路中有短路的地方，导致电流没有经过空调压缩机离合器线圈就直接接地。
首先进行线路检查。参考空调压缩机控制电路图，拔下熔丝盒中的空调压缩机离合器继电器，用搭铁的试灯探测空调压缩机离合器继电器插座的85号脚和30号脚，试灯点亮，符合标准。测量离合器继电器插座的86号脚对地电阻为无穷大，符合标准。测量离合器继电器插座的87号脚对地电阻为0.2 Ω，不符合标准，断开蓄电池负极，再次测量87号脚对地标准电阻为3.5 Ω左右。
拆下熔丝盒，测量熔丝盒线束C1插头的F8脚对地电阻为3.5 Ω，测量C1插头的C11脚对地电阻为0.2 Ω，符合标准。从图2中可以看出，空调压缩机离合器继电器插座的87号脚与熔丝盒线束C1插头的C11脚之间只有1个压缩机离合器保护二极管，且线路均在熔丝盒的内部，笔者通过以上的测量数据分析，压缩机离合器保护二极管可能已经被击穿，从而形成了短路。此二极管并联在压缩机线路中，在压缩机离合器断开时为线圈产生的感应电压提供1个接地通路，从而避免产生的反相高压电击穿离合器线圈，起到保护离合器线圈的作用，如果不安装此二极管就会导致离合器线圈的频繁损坏。
为了检查压缩机离合器保护二极管是否被击穿，拔下此二极管，测量二极管的正向电阻为0.2 Ω，反向电阻为0.2 Ω。使用万用表的二极管导通性测量挡检测，二极管的正向导通电压为0 V，反向导通电压为0 V，这说明二极管确实已经被击穿。此二极管的正常数据为正向导通电压0.57 V，反相不导通。需要注意的是，此二极管在熔丝盒中的安装有方向性，安装时可以参照熔丝盒盖上的说明进行，而且此二极管和熔丝盒插孔的结构设计上也可以保证二极管无法反装。
故障排除：更换损坏的二极管，检查全车主要搭铁点均没有发现搭铁不良的情况，发电机电压也正常，笔者分析应该是偶然出现的瞬间电流过大导致二极管击穿或二极管达到了使用寿命。对于出现二极管损坏的车辆，建议在更换二极管前检查充电系统的充电电压和全车搭铁线的情况，以避免二极管的重复损坏。
案例2
故障现象：一辆1999年款别克GS轿车，空调系统控制方式为CJ4，行驶里程12.9万 km，客户反映开空调时发动机会熄火。
检修过程：首先进行故障现象的验证。起动发动机，打开空调或挂挡时，发动机的转速会上下波动，甚至会出现熄火的现象。踩下油门踏板，使发动机转速保持在2 500 r/min，然后迅速提高发动机转速或迅速抬起油门踏板，发动机转速表指针会突然回落到零，即出现失速现象，而且故障诊断仪TECH2与动力系统控制单元PCM的通讯会中断。
使发动机怠速工作，用TECH2检查PCM的故障码存储，有故障码如下：DTC P1610(与车身控制单元BCM失去通讯)、DTC P1602(与制动器/牵引力控制单元EBTCM失去通讯)、DTC P1626(防盗/燃油启用信号丢失)。从故障码的含义来看，故障码并未指出是哪个部件出现了问题，但从故障码提示的信息可以看出二级串行数据线(Class 2)可能存在故障，从而影响了连接在数据线上的控制单元，导致了发动机的某些共享数据丢失。
能够影响二级串行数据线的常见原因有控制模块的数据线或与故障诊断仪连接的数据线损坏，或搭铁不良，或受到干扰，或控制单元的电源电压的变化量过大等。当然，造成开空调时发动机熄火的原因也有很多，那么该车的熄火故障与二级串行数据线之间存在必然的联系吗？按照由简到繁的程序进行检查，用TECH2观察发动机运行时的数据流，而且重点检查了怠速电机的控制步数，均未见异常。根据维修经验，搭铁不良是引起二级串行数据线故障的常见原因，检查全车的主要搭铁点，发现位于变速器壳体处的G117/G113搭铁点固定螺母松动。
故障排除：妥善处理搭铁线，多次试车后故障再未出现。该车的空调压缩机离合器和动力系统控制单元PCM通过相同的搭铁点搭铁，当空调压缩机离合器吸合时，通过搭铁点的电流增加，如果搭铁点虚接就会产生较大的电压降，从而干扰了二级串行数据的正常工作。从很多故障案例中可以看出，搭铁不良是很多非正常故障的真正原因，尤其是一些靠壳体搭铁的传感器和控制单元，如果搭铁不良，则很可能会导致控制单元对执行器的错误控制。
案例3
故障现象：一辆2001年款别克GS轿车，空调系统控制方式为CJ2，行驶里程16.8万 km，客户反映空调不制冷。
检修过程：打开点火开关，操纵空调控制面板上的开关按钮，空调面板的显示屏上不显示压缩机吸合的图标，且鼓风机不转，操纵其他空调控制按钮也没有反应。用TECH2控制压缩机，压缩机能够吸合，用TECH2观察空调压力开关的电压值符合标准，用歧管压力表检查空调系统的压力也符合标准。通过上面的检查，可以确定空调系统的制冷功能没有问题，下面应检查空调控制面板为何无法操纵。
参照空调控制模块电路图(图)。拆下空调控制面板，不拔下空调控制线束，打开点火开关，测量控制线束插头中的橙色线C1(B)处的电压为8 V，测量仪表板右侧熔丝盒中的B1-B2熔丝上的电压为8 V，这是不正常的。拆下空调控制模块，测量控制模块上的线束插头中橙色线C1(B)处的电压为8 V。由于B1-B2熔丝是由点火开关供电，于是笔者怀疑点火开关内部的触点虚接。拆下转向柱护套，用万用表测量点火开关后部的橙色线，电压为8 V，至此确定点火开关损坏。
