耐人寻味的故障
1、奥迪200 2.6怠速波动
故障现象：奥迪200 2.6，怠速在500～1000 r/min范围内上下波动。
故障检测：对节气门进行基本调整，怠速能稳定在700r/min运转正常；将转速提高到2000r/min时，诊断仪通讯中断；再将油门松开，怠速又在500～1000 r/min范围内上下波动。查询故障码是00523，进气温度传感器G42正极断路/短路。阅读数据块010组第2区，该区显示的是节气门怠速开关位置，闭合显示“1”，打开显示“0”；而该车节气门无论在任何位置都显示“0”。
故障分析：该车控制单元是早期版本，当发动机转速超过2000r/min，由于数据流大量堆积，所以与诊断仪中断通讯。检查进气温度传感器故障的原因是插头脱落，但进气温度传感器信号中断不会影响怠速大范围波动。造成怠速波动真正的原因是节气门怠速开关不能闭合，控制单元由于接收不到怠速开关闭合信号，所以不能进入怠速稳定程序。
故障排除：检查油门拉线调整正常，松开节气门位置传感器的两条紧固螺栓，该传感器的两个安装孔是椭圆的，转动节气门位置传感器，阅读数据块可以出现“1”。进行节气门基本调整，怠速恢复正常。用户将车取走使用三天没问题，第四天故障重现，开回修理厂。阅读数据块看到节气门位置又总是“0”，说明怠速开关接触不良，更换一个新的节气门位置传感器，经使用数周后怠速波动现象再也没有出现。
2、奥迪点火器浇水才能起动
故障现象：奥迪200 2.4，车主叙述行驶中熄火，停放半小时后又能起动，行驶几公里后又熄火。
故障检测：查询发动机控制单元无故障码记忆，阅读各数据组中的数据均正常，测量燃油喷射压力正常。
故障分析：使用诊断仪查询控制单元和测量喷油压力没有发现问题，下一步应怀疑控制单元自诊断功能不能监控的元件，例如点火系统。今天北京市的最高气温38℃，该车行驶几公里就熄火与气温有关，最值得怀疑的是电子点火器，由于老化在高温天气不工作。于是携带灌满水的塑料瓶试车，当车辆熄火后立即对点火器浇水，打马达发动机立即起动。接连几次熄火都用此法将发动机起动，这样就验证了分析的正确性。
故障排除：更换安装在发动机后面的点火器，该车再也不出现熄火现象。此后遇到一辆切诺基化油器车也出现熄火现象，使用该法也很快判断出是点火器故障。
3、奥迪A6 2.4发动机抖动
故障现象：奥迪A6 2.4，APS型发动机，行驶里程11万公里，当挂上“D”、“R”档后发动机抖动，如果同时开空调发动机更加抖动。询问车主该车每行驶7500km都定期保养。
故障检测：查询没有故障码存储，阅读数据块未发现问题。
故障分析：汽车行驶长的里程后，由于发动机进气道、气门、燃烧室存有积炭，会使各气缸功率不均衡及发动机功率下降，怠速增加负载时感觉最明显。当挂档、开空调和开大灯后，发动机控制单元竭力稳定怠速，但已超过调整范围，所以发动机抖动并且转速下降，使乘坐舒适性变坏。奥迪A6 2.4升发动机的功率是121Kw /6000/ r/min，当行驶十几万公里后出现挂档怠速抖动的车辆较多，而奥迪A6 2.8升发动机的功率是142Kw /6000/ r/min，很少出现这种现象。该车在此前曾用打吊瓶的方法清洗过进气道和燃烧室积炭，怠速不稳现象有所好转，但用户说仍没有恢复到新车状态。我们分析该车虽然定期保养，但行驶到11万公里才第一次清洗积炭，有可能积炭过多，使用一瓶清洗剂没有完全洗净。与其他汽修厂的同仁讨论，他们也遇到奥迪A6 2.4自动档车辆的这种现象，应用户要求更换了发动机控制单元也没起作用，而且更换控制单元需要输入7位防盗密码，必须到服务站使用VAS5051远程诊断系统才能进行。
故障排除：再一次用吊瓶方法清洗积炭，然后在高速公路上高速行驶数十公里，感觉在挂档及开空调后怠速运转平稳，基本恢复到新车状态，用户满意接受。
4、宝来ABS警告灯报警
故障现象：宝来1.8豪华型，行驶中ABS灯报警，下一次再起动，ABS控制单元自检后该灯又熄灭。
检查检测：查询ABS控制单元故障码是00290，左后轮速传感器G46电路故障，拔下该传感器插头，测量G46的电阻是1.1KΩ（规定值是1.0～1.3 KΩ），测量传感器两条电线导通，两条电线之间绝缘良好，每条电线对地、对正极绝缘良好。初步判断是ABS控制单元故障，试更换ABS控制单元，但试车中却出现ABS灯永久报警，查询故障码仍是左后轮速传感器故障。
故障分析：ABS警告灯由偶发报警发展成永久报警，这样对查找故障原因非常有利。用上面方法再测量一遍，结果与上一次不同，左后轮传感器的白色线与地之间存在15Ω电阻，故障原因找到了。用双手搓揉能看到的线束，白色线与地之间的15Ω电阻仍然存在。左后轮速传感器电线属于中央线束，这个线束非常大，连接着前后照明灯光、仪表盘、主继电器盒等，如拆下线束检查或更换线束需要拆装很多部件，修理费用非常高。
故障排除：为满足用户节省费用的要求，将左后轮速传感器的白色线在电脑插头处和传感器插头处剪断，直接拉一条电线代替白色线，从发动机舱穿入驾驶室，再从驾驶室的地板向下穿出接至左后轮速传感器插头。经试车和电话跟踪，ABS警告灯再未出现报警现象。
5、高尔夫不喷油
故障现象：高尔夫1.6 5气门车，行驶里程5000公里，发动机不能起动，拖进修理厂。
故障检测：查询故障码7个：四只喷嘴N30、N31、N32、N33，活性炭罐电磁阀N80，凸轮轴调节电磁阀N205，氧传感器G39故障。清除故障码，打马达仍然不能起动，再查询无故障码存储。检查火花塞的火花强度足够，拆下喷油嘴打马达看到不喷油。查询网关控制单元无故障码存储，查询ABS控制单元存储故障码2个：01314，与发动机控制单元无法通讯；01317，组合仪表控制单元J285编码错误；后一个故障码清除不掉。查询安全气囊控制单元、组合仪表控制单元无故障码存储，测量燃油喷射压力正常。
故障分析：根据以上检测，对于同时出现众多故障码的最可能原因是正极电源线或接地线接触不良。测量多点喷射供电继电器J271正常，检查相关的熔断丝正常，所以怀疑接地点接触不良。
故障排除：清洁流水槽下面的608号接地点，仍不能起动。再清洁蓄电池下面的三个接地点，蓄电池负极与车身连接的1号接地点，发动机舱左侧12号接地点，左纵梁前部65号接地点，清洁后打马达看到喷嘴喷油了（此时供油管和喷油嘴从进气歧管拆下）。将所拆机件全部装复，发动机能够起动并且运转正常。
6、捷达风扇高速断续转动
故障现象：捷达GiX，打开空调，散热器风扇高速转动时有断续现象。
故障检测：打开空调，散热器风扇首先低速转动，几分钟后变为高速转动，但能听到高速转动是断续的，用手摸风扇高速继电器的外壳感觉触点振动。如不开空调，风扇先以低速转动，随后以高速转动，此时感觉风扇转动正常，用手摸风扇高速继电器的外壳也不振动。
故障分析：通过以上试验说明风扇电动机、风扇高速继电器没问题，所以怀疑制冷管路中的高压开关有问题。打开空调后，首先强制风扇低速转动，当制冷压力升高到16bar时高压开关的触点闭合，使风扇高速继电器线圈形成电流回路，高压开关触点闭合，电动机变为高速转动。如果高压开关内的触点接触不良或者触点总是在振动，则风扇高速继电器线圈的电流断断续续，继电器触点处于振动状态，从而导致风扇电机断续转动。
故障排除：高压开关与低压开关共同装在一个壳体内，低压开关的作用是当制冷压力低于2bar保护压缩机不吸合，高压开关的作用如上所述。更换制冷系统的高、低压开关，风扇高速振动现象消失。
7、塞弗鼓风机熔丝烧断
故障现象：长城塞弗鼓风机不转。
故障检测：发现鼓风机30A熔丝烧断，更换新熔丝，鼓风机四档风速都转动正常。汽车起步行驶20m鼓风机又不转了，检查30A熔丝又烧断。拆下电动机串连电阻，将鼓风机开关分别开到1、2、3档，鼓风电机不转，发现串连电阻发出很高热量，随后鼓风机30A熔丝烧断。如果开到4档，鼓风电机不转，30A熔丝立即烧断。根据以上试验，初步判断是鼓风电机内部存在短路故障，于是拉一条火线对鼓风机直接通电，电机转动正常，测量电流为15A（正常），说明鼓风电动机并没有故障。
故障分析：根据电路图分析，如果鼓风电动机的两根电线之间短路或插头的两个电极短路，当鼓风机开关打开到1、2、3档，电流短路未流入电机，造成串连电阻发热，随后30A熔丝烧断。当开4档，由于电流直接进入电机而不流过串联电阻，所以使30A熔丝立即烧断。
故障排除：剥开鼓风机线束，看到电动机两根电线绝缘皮良好，再仔细察看电动机的白色塑料插头，因遭受高温有些变色，用剪刀将插头剪开，看到两个电极之间的塑料有个烧熔小洞，造成两个电极有时短接，有时分开。找到一个废线束，从上面剪下一个相同形状的插头将其更换。打开鼓风机各档运转正常，30A熔丝再没有出现烧断。
8、桑塔纳GLi发动机综合故障
故障检测：查询发动机控制单元无故障码存储，阅读数据块，发现节气门角度8°，怠速喷油时间4ms，熄火前喷油时间迅速升至15ms。测量尾气CO为1%，HC为800ppm，说明混合气稍浓。测量怠速点火提前角15度，说明提前角过大引起怠速抖动，通过旋转分电器外壳调整点火提前角到6度，此时发动机怠速平稳多了。但试车中又发现热车不易起动，怀疑喷油嘴密封不严，将4只喷油嘴拆下检测确实有泄漏现象，清洗后试验泄漏现象消失。装回喷油嘴，热车不易起动故障排除。但试车又发现打开空调后怠速下降到500r/min，说明发动机控制单元没有执行空调快怠速程序。
故障分析：连续排除了怠速抖动、热车不易起动两个故障，第三个故障是没有空调快怠速。检查空调控制器，发现通往发动机控制单元的双向信号线被剪断，而将此线接到15号钥匙火线上。以前的修车者为什么要改动线路呢？进一步检查该车控制单元是老版本，该控制单元不具有对空调控制器联络的功能，前一位修车者进行了应急处理，却付出了无空调快怠速的代价。
故障排除：更换新版本的发动机控制单元，恢复电路连接，至此该车三个故障全部解决。
9、桑塔纳GSi起动后立即熄火
故障现象：桑塔纳时代超人GSi，2000年出厂，发动机起动后立即熄火，与该故障同时出现的是转向灯不亮。
故障检测：打马达发动机起动，但1秒种后熄火，感觉是发动机防盗器系统有故障。查询发动机控制单元存储故障码1个，发动机控制单元锁止。查询防盗器控制单元但不能通讯。检查发现S19转向灯熔丝烧断。
故障分析：熔丝盒上标注S19熔丝对转向灯供电，但对防盗器控制单元供电没有标注。如果知道S19号熔丝有两个供电作用，故障也就不难排除了。我们看一看防盗器控制单元的插脚(见图1)：2针，黑蓝色，由点火开关15号线经S19熔丝供给防盗器控制单元的正极电；4针，棕白色，接地线；6针，棕色，控制防盗器警告灯；7针，白灰色，通往发动机控制单元的19针的信号线；8针，蓝白色，接至诊断座第7针的K线；1、3、5针不用。如果更换S19熔丝后防盗控制单元仍不能通讯，可测量防盗器控制单元的各个插脚，以判别是线路故障还是防盗器控制单元故障。
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图1－防盗器控制单元插脚
