故障１ 一辆１９９８年产奔驰Ｗ１４０ Ｓ３２０轿车，用户反映该车在行驶过程中换挡时发动机转速表指针会上下波动，当发动机转速 在４ ０００ ｒ／ｍｉｎ时，车速只能达到１００ ｋｍ／ｈ。
根据用户反映的发动机转速４ ０００ ｒ／ｍｉｎ时车速才１００ ｋｍ／ｈ的情况，我们进行了检查，原来是变速器不能正常换挡。针对 变速器的这个故障，我们首先利用故障诊断仪对变速器的电控系统进行了检测，但没有发现系统中存在任何故障记忆；之后我们又分别检 查了相关的电磁阀及线路，也没有发现异常。以上的检测结果说明变速器电控系统正常。在排除了变速器电控系统出故障的可能性后，我 们对变速器进行了失速试验，结果变速器在Ｄ、Ｒ挡时的失速转速值均在１ ９８０ ｒ／ｍｉｎ左右，试验结果表明故障原因可能是发动 机输出动力不足或液力变矩器损坏。根据我们维修经验判定，一般变矩器损坏的几率较小，所以我们怀疑该车的故障是发动机输出动力不 足造成的。
该车换挡时发动机转速波动的主要原因是混合气时浓时稀，为了观察发动机此时的空燃比情况，我们首先测量了氧传感器的信号电压，结 果氧传感器工作正常。笔者怀疑是空气流量计（图１）存在问题，于是笔者用数字万用表测量了空气流量计的信号电压，发现无论发动机 处于怠速工况还是加速工况，空气流量计的信号电压始终为１．９ Ｖ。为此笔者拔下了空气流量计的线束插头进行试车（发动机收不到空 气流量计信号会自动进入失效保护模式），结果此时车辆换挡有力，发动机转速在２ ５００ ｒ／ｍｉｎ时车速便达到１２０ ｋｍ／ｎ， 变速器能进入高挡。拆下空气流量计进行检查，结果线膜很干净，估计为内部电子线路损坏。
在更换空气流量计后，故障排除。上述故障是由于空气流量计损坏造成的。由于空气流量计检测到的是部分负荷时的进气量，导致发动机 加速时出现过稀的混合气，而发动机控制单元根据节气门开度及发动机转速，就判断出此时处于大负荷状态就会增加喷油时间；当氧传感 器检测到混合气达到合适空燃比时，又以空气量计及发动机转速信号为主要喷油量的参数，此时发动机控制单元判断发动机处于小负荷状 况减少喷油时间，周而复始出现以上故障。
故障２ 一辆１９９７年产奔驰Ｗ１４０ Ｓ６００轿车，用户反映该车发动机怠速不稳，有明显抖动的现象；加速时反应缓慢，且排气管 有“放炮”现象；仪表板上的发动机故障警告灯点亮；车辆长时间高速行驶后三元催化反应器有烧红的现象。
连接故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，设备提示混合气过浓。一般导致发动机混合气过浓的因素包括进气量过少、喷油量过多及点 火系统存在失火现象等。
笔者首先测量了燃油系统压力，但油压正常。根据该车的使用时间及故障症状，笔者怀疑故障很可能出在点火系统。为此笔者拆下火花塞 进行检查，先检查右侧火花塞时未见异常，检查其高压跳火情况也正常；当拆下左侧火花塞检查时，发现火花塞电极间的积炭过多，更换 火花塞进行跳火试验，发现跳火明显偏弱。根据对点火系统的检查情况，可以判定左侧的点火系统存在故障。此车设有２套独立的点火系 统，即左侧和右侧各为一套独立的点火机构，均由发动机控制单元直接控制。为此，笔者先将左侧和右侧的点火器（图２）进行了对调， 但故障依旧，再将点火线圈对调，此时右侧高压火花变弱，而左侧高压火花变强，证明左侧点火系统存在故障。
在更换了左侧点火线圈（图３）后，故障排除。
总结：该车的故障是由于左侧点火线圈损坏，致使点火线圈输出的次级电压下降。经测量，点火线圈的电阻和新线圈的电阻值一样，看来 故障在于次级线圈在工作时存在匝间击穿的现象。当左侧的点火线圈出现匝间击穿的故障后，使得左侧气缸在工作时的击穿电压不足，从而 导致未点燃的混合气进入排气管，当氧传感器监测到过浓的混合气后，点亮了发动机故障警告灯，并出现了排气管放炮和烧红三元催化反应 器的现象。?
