故障现象：一辆1992年生产的奔驰s320汽车,发动机型号为M104。该车发动机大修后怠速运转不稳；转速提高到1500r/min以上时,冒黑烟,加速无力；加了油后,松开加速踏板就熄火。
检修过程：用示波器检查,发动机点火正时符合标准,点火波形正常。用HHT解码器检查,发动机无故障代码。进行数值分析:解码器检测氧传感器电压为0.8V以上,发动机混合气过浓;再检查喷油脉宽,怠速时为6.0ms,转速增加到1600r/min时为8.0ms,属偏浓范围。从以上检查的情况看,有3种可能性:一是氧传感器故障,二是空气流量计故障,三是油压过高或喷油器漏油。
因为从解码器上检测到氧传感器电压信号偏高,所以首先检查氧传感器电压是否有变化。混入一部分新鲜空气,发现氧传感器电压变低,说明氧传感器良好。再检查燃油压力,怠速时为250kPa,正常;急加速时为300kPa,也正常。怀疑喷油器漏油,拆下喷油器测试。先进行静压试验:压力400kPa,时间5min,不滴油;再进行喷油量测试:设定转速800r/min,脉宽2.5ms,燃油压力250kPa,喷油器喷油3000次,喷油量为57mL,同样正常。现故障集中在空气流量计上。检查空气流量计电压为1.8V,偏高。购一空气流量计换上,故障现象同以前一样。问题在哪里呢?无意中拆下一根真空管,发动机运转即刻稳定一些,加速时排气管不冒黑烟,废气检测也合格。把那根真空管堵塞后试车,发动机加速性、稳定性均良好,也未熄火。
进一步检查发现,这根真空管内有汽油。沿着这根管子往前找,找到一个电磁阀,再往前在左后轮轮罩内找到一个炭罐,发现炭罐内装满了汽油。难道油箱中的汽油流到了炭罐中?经询问车主,得知在发动机大修时清洗过油箱。经检查,油箱上的喷油器回油管与汽油蒸气管接反了。如果连接错误,当汽油箱内温度升高、压力增大时,油箱内的汽油在压力作用下将流向炭罐,并贮存在炭罐内。电磁阀打开后,因进气管的真空吸力,会使炭罐内的汽油流向气缸参加燃烧,这就加浓了混合气。炭罐电磁阀在发动机转速高于1500r/min时由ECU控制打开。进一步检查电磁阀,发现它关闭不严,所以也就影响怠速。实际上炭罐的作用只是收集并贮藏汽油蒸气。电磁阀的作用是由ECU控制在适当的时刻打开,使炭罐贮藏的汽油蒸气导入发动机气缸内燃烧,以便降低对空气的污染,起到净化大气的作用。当然也能节省一点燃油。
故障分析：从发动机微机闭环控制燃油喷射原理可以知道,有氧传感器反馈的闭环控制系统,在监测到混合气过浓时应该修正混合气,缩短喷油脉宽,减少供油。但通过氧传感器修正的油量很少,一旦混合气浓度超过某一限度就难以修正。过浓的混合气使发动机怠速运转不稳,ECU监测到发动机运转不稳定时,会控制怠速电动机增加进气,同时也会延长喷射脉宽增加供油。这就是从解码器上看到的喷射脉宽比正常值高、空气流量计电压偏高的原因。
