一辆丰田佳美轿车，在加装防盗器后，不管冷车、热车，都难以起动，即使刚熄火就起动，也要3次以上才能成功，有时把蓄电池的电耗尽都不能起动。
检查分析 接上油压表，发现油压力正常，熄火后相当一段时间内油压也能保持在规定范围内。
说明不是油路问题，而是可能电路有问题，虽然故障指示灯在发动机起动之后不亮，但不是用人工方法读了故障代码：用导线跨接诊断座的E1和TE1端子，点火开关ON，读得故障代码不14。关掉点火开关，拔掉EFI熔丝消码。然后经过几次起动后，再一次读取故障代码，仍是14，其含义是点火系统控制点火正时或产生点火确认信号的回路不良。原因是ECM输出4—6次点火触发信号到IGT端子控制点火器，但点火器IGF端子没有点火确认信号回到ECM。检查发现，点火线圈的电源线被剪断，并加装了一个防盗器的断电器，而它的控制线却接在发动机机油压力指示灯开关上。这样，刚起动进，机油压力低，防盗器断电器的控制线接地，断电器触点断开，致使点火线圈的电源中断，点火器也就没有点火确认信号回到ECM，于是ECM指令停止喷油，从而造成难以起动的故障。
排除方法 拆除防盗器的断电器，接回原电路
一辆桑塔纳车，发动机因严重烧机油和怠速发抖而进行了大修。大修后怠速仍然发抖，高速时基本正常。
检查分析 检查发现，怠速时第4缸工作不良，当时诊断为气门关闭不严。把气缸盖拆下进行检查，气门关闭时密封良好，装复后故障依旧。行驶1天后又把气缸盖和油底壳拆下，对气缸套、活塞、活塞环和气门进行检查，都达到装配要求。在装配气缸盖时，发现第4缸混合气过稀,发动机工作不良;高速时供油量加大,第4缸则能正常工作.
排除方法 用胶粘剂把裂纹处粘住.
一辆马自达929轿国,将点火开关转到起动位置,起动机不工作。
检查分析 先用蓄电池高率放电计对蓄电池进行检测，结果表明蓄电池存电充足。蓄电池正、负极柱与主电缆线卡箍间接触良好，极柱与卡箍间接触良好，极柱与主电缆线卡箍之间也很干净，无氧化物附着。拔下起动机电磁开关上电源线插头，用万用表测其工作电压，证明线路确实没有问题，故障应出自起动机本身。疑是起动机内部有断路或接触不良之处。遂装回电磁开关上电源线插头，用扳手轻敲起动机外壳数次，再作起动试验，发现此时起动机已 能正常工作。将发动机动性熄火后从车上拆下起动机，解体检查。原来是电刷架上4只电刷磨损过甚，造成电枢换向器与电刷接触不良，电磁开关吸引线圈的工作电流过小，保持线圈虽能与起动机外壳直接搭铁而导通，但其与吸引线圈共同产生的合成磁场的磁力尚不足以使电磁开关活动铁心克服回位弹簧的伸张力，电磁开关接触盘与触点无法接触，起动机主电路不能接通，因此产生起动机不运转的现象。
排除方法 换上新的电刷
一辆雷诺风景小客车，据驾驶员反映，该车行驶速度达不到100km/h,而其设计最高车速为185 km/h，此前曾达到过160 km/h。
检查分析 2档起步拉手制动器，发动机熄火，说明上述故障并非是离合器打滑造成的。通过雷诺专用诊断仪NXR对发动机进行检测，没有任何故障代码。检测数据流有关参数，也均属正常。使用燃油压力表对燃油系统压力240kpa，急加速时为310 kpa。路试中油压在正常范围内变化，车速总是处于80—90 km/h。
先后更换了点火线圈、高压线和火花塞，清洗了喷油器、节气门体和怠速调节器，效果都不明显。后来考虑会不会是排气管背压太高而造成发动机加速不良，经路试检查，终于发现上述故障是因三效催化转化器堵塞所致。
排除方法 更换三效催化转化器
一辆桑塔纳2000GLI型轿车，发动机起动困难。
检查分析 先用故障诊断仪检查故障代码存储情况，结果没有故障代码；接着对燃油供给系统进行检测，把燃油压力表连接在燃油管道中，将点火开关不停地打开、关闭，这时听到电动燃油泵起动声，燃油管道能马上建立起油压，燃油压力表显示02.8mpa;此时起动机,发动机怠速正常,油压保持在正常值(0.25MPA),瞬间加大节气门开度,燃油压力表读数增大到0.32 mpa 。初步判断电动燃油泵工作正常。关闭点火开关，通过燃油压力表的压力保持程度，经过2min左右的时间，燃油压力降到0.05MPA.由此可以判断,电动燃油管路内部泄漏,从而导致发动机起动困难。
排除方法 更换电动燃油泵总成
一辆装用2JE—GE发动机的皇冠3.0轿车，起动机运转正常而发动机无法起动。
检查分析 据了解，该车在出现故障之前是能正常行驶的，只是进气歧管压力传感器有一根导线断了。电工在焊接时，没有拆下蓄电池负极线，而且在作业过程中断线搭了一下蓄电池正极。
经过检查，此线与发动机ECU的VCC端子连接。拆下发动机ECU，自VCC端子向其内部电路查找。用数字万用表测量此电路的通断情况及电路中的电子元件，发现一个稳压二极管已击穿。
排除方法 由于被击穿的二极管外壳爆裂无法辨认型号，而VCC端子是由ECU内部向外提供5V直流电压的，因此换上了一个普通的1W、5.1V稳压二极管
一辆采用康明斯柴油发动机的1108G6D型东风载货汽车，在进行发动机维护时，发现发动机有异常响声。
检查分析 经检查，异响在空气压缩机曲轴连杆部位最辚明显。经多次试验，只有在空气压缩机工作时，异响才随之出现，且响声大小与发动机转速有关。因此初步判断为空气压缩机连杆瓦磨损过大所致。
拆下空气压缩机并对其解体。经检查，空气压缩机连杆瓦与曲轴的径向间隙和轴向间隙均正常；连杆销与销孔的间隙也正常；活塞无偏缸迹象；空气压缩机的进、排气阀的磨损也在正常范围内。因此断定空气压缩机本体无任何问题。
装复空气压缩机后，起动发动机，异响仍然存在。根据故障现象又进行了认真的分析和推理，认为是空气压缩机传动齿轮或凸轮轴正时齿轮有问题而引起的。
拆下发动机前正时齿轮室盖检查，凸轮轴正时齿轮完好无损，无松动现象，而空气压缩机传动齿轮磨损较大，与凸轮轴正时齿轮啮合间隙偏大（0.40mm）。因此最终得出结论：空气压缩机在工作时，活塞压缩终了产生较低大负荷时，引起空气压缩机传动齿轮与凸轮轴正时齿轮相互之间的撞击而产生异响。当空气压缩机不工作时，这种撞击声被发动机噪声所掩盖而不明显。
排除方法 换上新的空气压缩机传动齿轮
