故障现象 一辆93款奔驰 600SEL轿车(W140车身，MIZO V12缸发动机)，加速反应迟钝，急加速尤为明显；行驶过程中明显感觉动力不足。先后更换了燃油泵、汽油滤清器、空气滤清器、火花塞、分电器盖、分火头、冷却液温度传感器和三效催化转化器，清洗了喷油器和油箱，但故障依旧。
故障分析 通过试车，认为这是一起典型的加速不良故障。影响加速性能的因素很多，如机械部分、供油系统、进气系统和电路等。
首先进行常规检查。各缸气缸压力正常，怠速稳定，排气系统也正常，而且仪表盘上的发动机故障指示灯工作正常。综合考虑所更换过的零件，可以暂不考虑机械部分、供油系统及进、排气系统故障。接下来检查各缸点火情况，点火良好。各喷油器工作也良好，且点火顺序(1—12--5--8--3—10-- 6--7--2--11—4--9)也没问题。
接着检查能够影响发动机加速性能的传感器：空气流量传感器和氧传感器等，均正常；可变气门正时电磁阀、废气再循环电磁阀和炭罐电磁阀等也都正常。按常规情况，应该不会出现发动机加速不良的情况。考虑到该车电子控制部分比较复杂，且装配有电子加速／定速／怠速控制系统，而此故障现象与该系统故障产生的现象非常相似，所以着重检查了该系统。
起动发动机后，逐渐踩下加速踏板，看到2个电子节气门逐渐同步运动，该系统工作也正常。难道是燃油控制系统或点火控制系统有问题?一般来说，如果这2个系统有问题，发动机运转时故障指示灯会亮，但还是用奔驰车专用检测仪通过其圆形38孔诊断连接器对它们进行了检测。
检测结果表明燃油控制系统正常，但点火控制系统有2个故障代码，分别为：右列气缸点火正时延迟过多，右列气缸爆震控制不良。为慎重起见，清除故障代码后重新试车，结果奔驰车专用检测仪还是读出了这2个故障代码。考虑到这2个故障代码的含义，无非是右列气缸的爆震传感器有问题，或右点火控制单元有问题，或右列气缸有机件松旷，产生振动，使爆震传感器误认为发动机爆震，而向右点火控制单元传送信号，使右点火控制单元一直延迟点火提前角。
首先检查右列各气缸，未发现有连接松旷的机件和螺栓。检查2个爆震传感器，当接通点火开关时用扳手敲击它们附近的气缸体，都有信号输出，证明它们的工作也是正常的。唯一可能的原因只剩下右点火控制单元了。但因其价格不菲，况且受到故障指示灯工作正常等因素影响，不敢确定，故拆下仪表盘继续检查。经检查发现，故障指示灯的控制线被1根导线接到了充电警告灯的控制线上，这样故障指示灯就与充电警告灯同步动作，点火开关被接通时亮，发动机起动后熄灭。可能是以前故障指示灯常亮，而修理时维修人员找不到真正的原因，所以这样接线。至此可判断故障原因为右点火控制单元损坏。
故障排除 更换右点火控制单元后，该车加速J顷畅，反应敏捷，上述故障排除。
维修总结 此种车型有左、右 2个点火控制单元，分别配合控制右列气缸(1缸一6缸)和左列气缸 (7缸—12缸)的点火。右点火控制单元由于损坏而不能正确地控制右列气缸的点火时间，且不能正确地随发动机负荷的改变而改变点火时间，从而导致了加速不良故障的产生。
