例一、世纪星7202E3轿车，加速行驶时无力，怠速工况下，排气管发出类似缺缸的“突突”声。
该车行驶里程为8万多公里，据司机反映，火花塞没有更换过，于是拆下来检查发现间隙过大，便更换了一组新的火花塞，型号为BCP6E，装复后试车，无任何好转，用万用表测量各缸线阻值，都符合技术要求。
接下来用红旗专用检测仪修车王对电控系统进行检测，无故障内容显示，查看功能测试中动力平衡，结果显示数值如下：
1缸 144 2缸 85
3缸 119 4缸 31
5缸 125 6缸 119
根据以上数据分析，2缸和4缸工作不良。测试缸压，3缸为9.5bar，4缸为10.5bar压力正常；测试各缸高压火，火花呈蓝色，火花塞跳火正常；检查各缸喷油嘴线插座，均连接牢固。由此看来，是不是因喷油嘴雾化不良造成的？连接好管路，用免拆清洗机对喷油嘴进行动态清洗，起动马达使发动机以高、中、低不同转速运转，增大或减小喷油嘴针阀在各个区域内的升程，改善喷油嘴的雾化状况。经过清洗，怠速工况良好，再次路试加速无力现象消失，故障彻底被排除。
对于电控发动机来说，行驶6-7万公里左右就要清洗一次喷油嘴(视情况而定)。因为有些汽油辛烷值较低，各种有害化学成份的含量较高，汽油不能正常燃烧，久而久之，使喷油嘴针阀粘连，堵塞喷油孔，造成雾化不良，油耗升高，严重时还会使喷油嘴完全丧失其功效，不仅使发动机不能正常工作，造成动力下降，更严重者还会损坏某些传感器。
例二、红旗7202E3轿车，未装ABS，行驶里程为8万多公里，满载低速行驶制动正常，调整时(≥120km/h)制动力明显不足，制动距离长。
该车的制动系统分为两种装置：1)行驶制动装置；2)驻车制动装置。制动装置包括制动操纵机构，制动器和连接管路及制动力调节机构四部分，首先对各轮依次放气，故障依旧；拆检四轮制动器，没有发现漏油及工作不正常现象；根据以往经验，故障多发生在制动感载比例阀上。
该车的制动力调节机构，采用的是感载比例阀，安装在车身后桥部，用一根弹簧拉着，工作中保证前、后制动压力的比值在一定范围内，保证车辆高速制动时的平稳性。感载比例阀有两个腔，分别装有活塞和阀门，阀门两端有两个腔，其中右腔和进油口相通，通过油管与制动总泵出油口相连，左腔与出油口相通，通过管路与后轮制动分泵相连，经检查，该阀无漏油现象，密封良好，用手扳动阀杆，也无卡滞现象，检查中发现弹簧过松，将其反复调节后故障排除。
在使用过程中制动压力调节阀根据前、后桥载荷按比例分配前、后分泵制动压力，保证刹车时四轮制动力平衡，消除制动力不均而发生甩尾或跑偏，当感载比例阀的弹簧太松时，后轮制动力就会减小，而前轮制动力增大，制动时易跑偏，但也不要调的过紧，否则会造成后轮制动力增大，而发生甩尾现象。那么怎么调整才能恰到好处呢？
在无测试仪器的情况下，将车平放在地面上，车辆空载调整感载比例阀弹簧无间隙状态即可，切不可把车用举升架托起调整，因为当车身离开地面时后桥会下垂，使弹簧拉力增大，而车落地后弹簧松驰，影响调整效果。
例三、红旗7202E3轿车，在高速行驶时为躲一辆三轮车而发生车祸，当时右侧部被挤压了一下，前部损伤特别严重，造成左右大梁变形，以致于不能行驶，而被拖到我厂报修。
经过一番努力，使该车恢复了原来的面貌，同时在钣金过程中，依据维修手册中规定的数据要求进行了整形，并且用四轮定位仪进行了检测，并做了调试，但在试车过程中发现，左右移动方向盘均有些费力，同时还发觉只要转到某一程度，方向机轻微有发卡现象，并且方向机打到任何一个位置，都不能自动回位(该车带有方向助力系统，减少了驾驶员的操作疲劳强度)。当时方向机助力泵并没有与其它物品发生碰撞，因此可以断定此部件不会出现问题，用修车王对压力开关进行检测，工作正常，那么是不是某一转向拉杆由于挤压发生变形而没有被发觉造成的呢？经检查结果不尽人意，连一丝一毫的弯曲症状都没有找到，为安全起见，于是又把钣金工找来，重新对各数据进行测量，并且把所涉及到的某一环节都做了认真检查，当把右侧悬挂总成拆下来分解发现，止推轴承连接板已变形，并且连接板上面的三个螺钉帽已把弹簧上座拉了一道深深的沟(这是在转方向时强行扭转造成的)。到此为止，总算有了一点点希望，满以为把变形的部件更换后可以解决问题了，但在路试时发现只不过比原来略轻一些，但效果不佳。
看来问题不只由此而引起，折腾了半天，并没有真正找到问题的根源。在休息过程中同司机一起聊天，谈起出事的经过，他回答说车子在栽到沟里的同时，右侧被挤在了土墙上，因此右侧损伤特别严重。当听到这里时，眼前一亮，是不是因为当时惯性力过大，在猛烈的撞击过程中，由于巧劲把方向机撞弯而造成的，到目前也只有怀疑这方面了，检查时，方向杆未变形不等于方向机不受损害，于是让修理工把方向机拆卸下来并解体，检测，确实有少许的弯曲，故障真相大白。更换新方向机同时又重新进行四轮定位后，方向运转自如。正高兴之余，可接着又出现了新的问题。
试车过程中，方向盘向左打到底一切正常，当向右打到底时方向盘来回摆动，右前轮并发出“噔噔”异响，类似轮辋变形较严重一样，只要把方向稍许向左回少许，就不会有上述故障，直行无任何问题。根据以往经验判断，可能是外万向节出现了问题。于是没加思索的就更换了一只新的，结果跟原来的一样糟糕，看来问题并未出在万向节上，那是不是左右转弯的角度不一样而造成的呢？但前后曾做过两次四轮定位，各项数据均符合技术规定要求，不应有多大问题，为慎重起见还是进行了认真的检查，把车水平放置，同时把方向盘至于中间位置，但发现方向盘向右所转圈数比向左所转圈数要多转1/4圈，问题自然明了，由于向右打到底时，转向角度过大。超出了规定的技术要求致使外万向节内的钢球在外壳轨道运行时发卡而造成的，重新对转向角度进行调整，故障被彻底排除。
