车型：一辆03款中华轿车，发动机型号为4G63，排量2.0L，手动档。
故障现象：此车在正常行驶中，油门踏板踩在中等负荷，有时突然熄火。再起动有时一下就着，有时3-4下才能把车打着，起动后一切正常，没有任何规律性。
故障排除：由于此车刚由本组人员检修过，试车故障没有再次出现，本以为故障排除了，司机就将车开走，在路上又熄火好几次，再次返回本厂检修。正好本人遇上，就亲自检测此故障。首先用中华专用电脑检测电控系统有三个故障代码：一号点火线圈初级控制电路开路，二号点火线圈初级控制电路开路，凸轮轴位置传感器信号无效，清除代码后不再出现。接上汽油压力表检查起始油压、工作油压、加速油压、堵转油压和残余压力，都正常。和司机一起路试，不一会儿就出现熄火，油压在正常范围内，没有任何波动。
我再读取故障，还是以前的三个故障代码，这三个故障码和熄火真的有关系？检查凸轮轴的线路插头没有问题，但仔细观察发现凸轮轴插头中间的插片快退出插头根部，处理好后没有任何故障码，本以为是问题所在，继续行驶一段时间又熄火了。检测电脑仍然显示一、二号点火线圈初级控制电路开路，返回厂后更换点火线圈，路试，熄火故障依然存在，还有一、二号点火线圈初级控制电路开路的故障码，新的怎么会有此故障呢？主要原因不在此处，根据以往经验此故障码就是熄火的突破口，经过分析产生此故障码的原因有发动机电脑、点火线圈、点火初级线路、高压线、火花塞不良以及喷油嘴脏、进气管漏气、气缸压力不足。
按照先简后繁的原则检查了火花塞，原因是火花塞使用时间过长导致绝缘陶瓷打出很多细小的裂纹，在大负荷下点火能量不够，造成此缸间歇性缺火，发动机电脑检测到此角度的信号转速慢，根据曲轴位置、凸轮轴位置传感器的信号计算出某缸工作不良。为了保护三元催化器能正常工作，切断了发动机的喷油信号，防止燃烧不完全的浓混合气进入排气管内引起催化器的损坏，从而出现突然熄火的现象。更换火花塞后路试一切正常。故障彻底排除了。
