一辆沈阳金杯海狮客车，SY6480A型号装用491Q-E型发动机采用意大利MARELI公司生产的I.A.W.16C4型电子控制单点间断式燃油喷射(SPI)系统。故障现象：怠速基本正常，但稍有抖动，均速加速时车速升高较快，最高车速也符合标准，但有时因超车需要将油门踩到近乎到底，车速不能随即上升，有时要过2-4秒，车速才慢慢上去感觉加速反应迟缓有时还回火，但把发动机转速上升到1100转左右时再急加速一切正常。
有“金德k8"读取故障代码，电控系统无故障码。此车诊断接口为三线插头再电脑旁。依次清洗节气门体，喷油器鼓掌依旧，对各缸点火情况进行检查无断火想象说明点火系统正常。检查火花塞，火花塞电极均发黑、这说明燃烧不好，而排气管反而流水，之后检查各气缸压力各缸之间压力值均接近正常值，证明发动机内部基本无故障。
用尾气分析仪检测急加速时发现CO基本正常，HC值超标，其值上下波动，证明混合气有时过稀导致不易燃烧，着说明故障的直接原因是混合气过稀，于是先测试燃油压力，将燃油压力表用三通接头接在燃油压力调节器和喷油器之间的油路上，启动发动机并改变转速，所测油压值不在正常范围内，拆下电动汽油泵作实验喷油不足，更换后热车有所好转，冷车鼓掌依旧。用检测仪检测点火提前角为12度正常。用试波仪检查发现急加速时有断油现象，在次检测油压在100kpa左右再规定之内，由此可知故障可能是电脑在急加速断油引起的。然而汽车急加速时，为了保证发动机能够输出足够的转矩，改善加速性能必须增大喷油量。汽车急加速时节气门突然开大，节气门位置传感器信号的变化率增大，与此同时空气流量忽然增大，歧管压力忽然增大，歧管压力传感器输出信号忽然升高，电脑接收到这些信号后，立即发出增大喷油量的控制指令使混和气加浓。检测节气门位置传感器端子B（电压输入端子）和端子C（信号输出端子）之间的电阻，节气门全闭时2。2千欧，全开时1。3千欧。端子A（搭铁端子）和端子C之间的电阻，节气门全闭时1。1千欧。全开时2。1千欧，其中信号输出电压，怠速0。44V急加速4。26V，节气门位置传感器无故障。检测歧管压力传感器端子B和端子A（搭铁端子）之间的电压（ECU提供的电压）为4。96V着车检测C和A之间的电压（信号电压）怠速时电压在0。88V至1。10V之间。急加速4。30V歧管压力传感器无故障。
开始怀疑电脑有故障，检查电脑供电电压，搭铁线以及与传感器的线路也包括发动机转速传感器屏壁线一切正常，又检查其它传感器也正常，这样外围线路一切正常确定电脑有故障，更换后故障排除，其中包括怠速抖动。
