明确了故障现象，下一步就是进行故障分析：发动机凉车容易起动，说明在凉车状态下发动机的气缸压力、点火正时、点火能量、空燃比及配气正时等都没有问题，在热车状态下如果不熄火，发动机的运转状态也没有什么大的问题，说明发动机在热车运转的情况下，缸压、点火正时、点火能量、配气正时和空燃比因为温度升高而出现问题的可能性也不是很大。凭我对此种车型的维修经验，感觉问题关键应该在起动时的空燃比上。紧接着对燃油系统进行了检查。
首先测量系统压力为570 kPa，符合规定值。而且在不好着车时系统压力也没有下降。然后又测量控制压力：暖车调压阀的控制压力凉车时为175 kPa，热车时一直保持410 kPa，在规定范围之内。
按照以往的经验，供油系统的故障一般都会在这2个压力上有所反映，但这辆车的这2项压力值都在规定范围，甚至在故障出现时也没有发生变化，难道问题出在喷油器上?喷油器的滴漏确实会造成凉车好着而热车由于混合气浓而不好着的故障。想到这里我把喷油器拆了下来作了测试，发现5个喷油器都有不同程度雾化不好的现象发生，而且一缸喷油器在关闭时后有时有关闭不严、滴漏的现象发生。但一个缸的喷油器是绝不会造成如此严重的故障的，不过既然各缸喷油器都已经有不同程度的问题，也确实应该更换。更换上新的喷油器后发动机在热车时的动力性恢复了，收油也不熄火了，但热车不好起动的故障依旧没有排除。难道是因为维修人员过于武断而造成判断方向出现了偏差?
使用示波器观察在不好着车时的点火电压，并和其他正常车辆进行了比较，在起动时点火次极击穿电压都能够达到8 kV以上，看来点火能量没有什么问题。由于维修人员怀疑空燃比是造成这个故障的关键，为了进一步证实故障的原因到底是不是因为空燃比造成的，我做了一个实验，在热车放置20 min后，由一个人在驾驶室起动，维修人员一只手控制着油门，另一只手向上托一下燃油计量板使燃油计量器增大供油，但几乎没有效果。又找来一瓶化油器清洗剂，在起动时将化油器清洗剂喷入进气管，奇迹出现了，车居然起动了，但此时我只要一停止喷射，发动机马上就要熄火。维修人员只能不停地喷射直到发动机能依靠自身的燃油供给着车为止。
来源：环球汽车配件网
