接车后通过ISID读取的故障内容为：50-MRS供电电压；8C-KOMBI线脚R; 87-KOMBIK总线；30-GM K总线。从检测仪读取的故障内容来看除了“50-MRS供电电压”之外其他的故障内容都比较抽象，车辆的故障现象从表面上来看也好像没有什么牵连，于是就决定选择安全气囊的故障现象进行首先的排除。选择“50-MRS供电电压”执行检测计划，检查计划首先分析故障存储器中存储电压过低的记忆，如果MRS的供电电压超过20s低于9V，MR则存储此故障，这里的MRS是指安全气囊控制单元或多重乘员保护系统控制单元。继续执行检查计划，检测仪给出了安全气囊系统的电路图，如图1所示，并建议检查蓄电池电压，根据电路图检查蓄电池的电压，有12. 8V的电压，正常。根据电路图的提示检查MRS的F11保险，保险也没有熔断。按照检测计划继续往下分析，MRS的供电端子X74的57号脚和接地之间是否有9～16V的供电电压，用万用表测量57号脚和接地端之间的电压只有5～8V，紧接着测量X10016端子22号脚、F11保险和接地之间的电压，结果也只有5～8V，很显然MRS的供电有故障。MRS的供电是由蓄电池直接通过点火开关的R挡提供的，如图2所示，点火开关中的收音机位置1挡就是图中的F11保险供电端R挡。R端不仅给F11安全气囊系统保险供电，还为A1分电器的F5～F15的几个系统保险丝供电。既然F11只有5～8V的供电电压，那其他几个系统的保险是不是也只有5～8V的供电电压呢？测量结果和推断的一样，F5等几个保险丝也都是只有5～8V的供电电压。查阅电路图发现保险丝F9是为车身基本模块供电，而雨刮继电器则是由车身基本模块控制的飞保险丝F6为车内照明灯供电。车辆的几个故障现象，看似没有关联，实际则都是供电电压过低引起的。
R挡是由机械钥匙转动机械点火锁，通过联动装置改变点火开关的内部触点位置控制的，常见故障原因大都是点火开关内部触点磨损或烧蚀引起。为了验证经验分析是否正确，维修人员一边测量A1分电器处的电压，一边震动点火开关，这时发现万用表测得Al处的供电电压在5～11V之间不停地变化，再检查确认点火开关连接端子连接没有问题后，确故障点即为点火开关。
更换点火开关，故障排除。
