一辆行驶里程约12.2万km，搭载2.7 L V6发动机并匹配F4A42型4挡自动变速器的2007年北京现代途胜运动型多功能车。用户反映：该车辆在行驶过程中偶尔有熄火的现象，并且熄火后或停车时间比较长时，偶尔会出现难以起动的现象。
检查分析：维修人员接车后与用户一起进行试车，．在试车过程中除了发现车辆加速性能较差，并没有发现其他异常现象，而且发动机故障报警灯在试车过程当中也没有点亮。
由于该车辆的故障为偶发性，故障现象无法及时准确呈现，因此维修人员遵循由简到繁的原则，首先对发动机的相关部件进行常规检查，主要对疑似与故障相关的电器部件的插接器和线束进行检查，查看插接器有无松动和锈蚀等现象，检查过后并没有发现任何异常。
于是维修人员连接北京现代专用故障诊断仪GDS，进入发动机控制单元尝试读取故障码，结果发现发动机控制单元的存储器中有1个故障码一一P0102，空气流量传感器一信号值低。维修人员用专用故障诊断仪GDS执行清除故障码的操作后，车辆行驶正常，故障码也不再出现。
由于车辆的故障不经常出现，常规检查又没有发现任何异常，维修人员只能间隔一段时间就进行试车或是每隔1h就起动车辆1次，在尝试多次以后，故障现象终于重现了。通过观察发现，车辆在起动过程中转速表指针不停地摆动，空气流量计的输出电压则在0.1～0.5 V之间变化，而当发动机正常运转后，空气流量计的输出电压则在0.8～1.2 V之间变化。维修人员用专用故障诊断仪GDS读取故障码，发现与之前的故障码完全相同。
维修人员找来了正常车辆的空气流量计进行替换，但并未有所改观，于是将检查重点放在了空气流量计相关的线束方面，拔下空气流量计插接器进行检查，按照维修手册来测量空气流量计的3个端子，测量结果显示：2号端子电压为5 V，正常；3号端子电压为12V，正常；1号端子与搭铁的电阻为0Ω，都在正常的范围内。
既然空气流量计及其线路不存在问题，那么空气流量计电压过低的故障码是缘何被触发的呢？维修人员于是利用专用故障诊断仪GDS读取发动机控制单元的动态信息，通过观察发现空气流量传感器的进气量为8.5 kg/h，而该车型正常车辆怠速状态下的进气量为14 kg/h左右，原来故障现象是由于进气量过低引起的。
在怠速状态下为何出现进气量过低呢，于是笔者就对怠速阀进行检查，通过检查发现怠速阀内存有不少积炭，极有可能是由于怠速阀被积炭卡主或回位不良引起怠速进气量过低，这样一来怠速阀将会始终处于不正确的位置，从而影响车辆怠速状态正常的进气。维修人员通过查阅故障车辆的保养记录后得知，该故障车辆之前从未进行过燃油、进气系统的清洗。
故障排除：在与用户进行充分沟通后，对故障车辆的燃油、进气系统进行深化保养，之后再对车辆进行反复路试，故障现象不再出现，连接专用故障诊断仪GDS读取发动机动态数据进行观察，发现进气量也达到了正常的范围。至此，故障彻底排除。
回顾总结：通过该积炭使怠速阀卡滞引起的故障就可以看出，其实维修人员走了一定的弯路，那就是没有用数据流直接去分析、检查故障车辆，也没有及时发现故障车辆长期没有进行过燃油、进气系统的清洗。如果维修人员最初就去查找故障车辆的保养记录，就会缩短故障诊断的时间。
