检查分析：维修人员首先推测在碰撞事故中因为线路短路导致PCM损坏，检查发动机线束外观没有发现问题，于是从相同型号车上拆下PCM进行替换，但替换后PCM仍然无法通信，这说，明PCM应该没有问题，故障点应该出在线路上。
断开蓄电池搭铁线，找到PCM电路图（图1），测量诊断接口DLC的6号脚和14号脚之间的电阻，测量结果为60. 1Ω，正常，这说明诊断接口DLC与PCM之间的线路正常。接上蓄电池搭铁线，关闭点火开关，拆下PCM上的线束插头C690，打开点火开关至②位，分别测量诊断接口DLC的6号脚、14号脚与搭铁之间的电压，发现无电压，正常。关闭点火开关，分别测量DLC的6号脚、14号脚与搭铁之间的电阻，电阻都大于10000Ω，这说明CAN总线正常。
将所有线束插头都插好，打开点火开关，用IDS试着与PCM建立通信，还是无法进入。此时突然想起打开点火开关时电子节气门ETB未发出“嗡嗡”的声音，正常情况下，打开点火开关时ETB应该动作。难道是PCM无供电导致ETB未动作？拆开PCM线束插头C690，打开点火开关，用万用表测量46号脚电压。接着用万用表测量中央接线盒CJB插座C96的38号脚，电压为12. 8V。用万用表测量线束插头C％的38号脚与线束插头C690的46号脚之间电阻为∞。看来问题出在缴蓝色的这条线上。考虑到这条线上有1个C90，装复后再测量C96与38号脚与C690的46号脚之间电阻，结果低于2Ω，看来果然是C90插头出了问题。
