一辆行驶里程约12.6万km的2009款丰田卡罗拉1.6GL轿车。该车出现无法启动故障但启动时能听到启动机正常运转的声音。
故障诊断：使用KT600故障诊断仪读取发动机控制单元的故障码，无故障码。于是对4个汽缸进行跳火试验，4个汽缸均无跳火。接着使用试灯检查4个汽缸的喷油控制线路，发现ECM均不控制喷油器线圈搭铁。4个汽缸同时不喷油、也不点火，可能的原因有：① ECM未收到曲轴位置传感器发出的信号；②喷油器和点火线圈供电线路断路（2009款卡罗拉4个汽缸的喷油器、点火线圈共用正极导线）；③ECM故障。
启动发动机时，观察到发动机转速表有轻微摆动，表明曲轴位置传感器正常，也可初步判断ECM在工作（至少有一部分功能还正常）。断开点火线圈和喷油器连接器，检查红线端子与搭铁之间的电压，在点火钥匙置于IG挡位时，均有12V电压，表明点火线圈和喷油器供电线路正常。检查点火线圈搭铁端也正常。由于ECM出现故障的几率较低，且启动时发动机转速表有轻微摆动，所以暂时未考虑更换ECM。
至此维修陷入僵局，查阅维修资料，突然发现该车装有发动机停机系统。于是，再次使用KT600故障诊断仪读取车身控制单元的故障码，故障码B2784：天线线圈故障。清除故障码后，再次读取，故障码仍然存在。根据故障码的提示，查询卡罗拉维修手册，B2784故障码设置的条件包括：1．线束；2．收发器钥匙放大器；3．收发器钥匙ECU总成。
检查车辆收发器钥匙放大器至收发器钥匙ECU总成之间的线束和连接器。在检查线束前，需要断开收发器钥匙放大器和收发器钥匙ECU总成的连接器。但是维修手册未显示收发器钥匙ECU总成，需要查阅维修通报。因一时难以找到维修通报，于是沿着收发器钥匙放大器（位于点火开关附近）线束一直找下去，发现收发器钥匙ECU总成位于空调蒸发器后面。测量时，发现E21-14 （VC5）与E29-1（VC5）之间断路，E21-15 （CODE）与E29-4（COD日之间断路。
将断开的线束重新焊接好后，启动发动机，发动机正常启动，故障排除。经询问，车辆不久前维修过空调蒸发器，有可能是拆装蒸发器时将发动机停机系统的线束损坏，但当时未完全断开，使用一段时间后，线束完全断开导致发动机无法启动。
维修小结：发动机停机系统是为防止车辆被盗而设计的。当收发器钥匙ECU总成检测到钥匙解锁警告开关置于IG位置时，ECU向发射器钥匙线圈提供电流并产生一个电波，钥匙柄中的发射应答芯片接收到电波，并输出一个钥匙识别码信号。该信号通过收发器钥匙放大器放大，由发射器钥匙线圈接收，并被发送到收发器钥匙ECU总成。
ECU总成将钥匙识别码与先前在ECU中注册的车辆识别码相匹配，并将结果发送至ECM。如果试图使用未经授权的钥匙启动发动机，则ECU将向ECM发送信号以禁止供油和点火，从而禁止发动机工作。所以当收发器钥匙ECU总成与收发器钥匙放大器之间的线路断开时，发动机将无法启动。
维修点评：还好作者没有直接更换发动机电脑，造成更大的损失，实在是万幸。造成该故障的原因作者也进行了描述，主要是发动机停机系统收发器钥匙放大器与收发器钥匙ECU之间的线路断路所致。由于收发器钥匙ECU接收不到正确的钥匙编码信息，发动机停机系统无法解除锁止，导致发动机电脑不能正常工作，故发动机无法正常启动。故障原因对于非4S店的技术人员来说，还是存在一定难度的，但作者最终经过努力查找到了故障的真正原因，还是值得鼓励的。
当然，从另一个角度看，也暴露出了作者在针对发动机无法启动故障排除方面存在的不足，那就是忽略了发动机停机、防盔系统故障导致的发动机无法启动问题。
作者并没有第一时间对该车的资料进行了解，包括是否具备发动机停机防盗系统，这是第一个错误。第二个错误是没有及时观察仪表盘上的发动机停机系统指示灯，丰田的发动机停机系统在仪表盘上是有防盗钥匙指示灯的，该车在发动机无法启动的时候，这个指示灯是一直在闪烁的，估计是作者没有及时观察到。）第三个错误是没有对车辆的防盗系统进行故障码读取，如果及时读取，就能尽早的检查出发动机停机系统的故障，而不至于在检查发动机基本电路方面浪费过多的时间。
